当很多人吐槽新能源车的前后大灯都采用一条连线式设计时，全新小鹏P7的线条却颇具特色。它的造型显得科幻、低趴、充满性能感。贯穿车身的黑色饰条，使整车线条如同宽体超跑般动感。灯带覆盖在饰条之上，点亮的瞬间产生强烈的视觉反差，令人眼前一亮。
升到最高，降到最低。1427mm的车高还能进一步调节，上升30mm、下降20mm的空气悬架，让车辆能够像超跑那样贴地而行。升至最高时离地间隙达172mm，空气悬架配备AI预瞄功能，面对减速带或斜坡时无需担心托底。
溜背式造型搭配可多段调节的电动尾翼，灯带勾勒出饱满立体的车尾。大掀背设计带来575L的后备厢容积。前备厢、后备厢及尾翼均可支持车外语音开启，使用体验更便捷。
这台车搭载三颗自研的途灵芯片，两颗负责智能驾驶，一颗与8295P芯片协同管理智能座舱。2250TOPS的有效算力与G7相同。内饰的运动元素十分突出，三轴可调的向日葵屏既能手动调节，也可通过语音控制旋转。算力强、小程序丰富，屏幕还支持分屏显示。
上下平底的方向盘摒弃家族式设计，握感接近跑车。左右两侧的卫星旋钮功能独特，左侧旋转控制空气悬架高度，按下即可启用智能驾驶辅助。右侧旋钮可调驾驶模式，按压则激活Boost模式，让动力瞬间爆发。双电机四驱版本零百加速仅需3.7秒，动力表现强劲。条形仪表盘切换驾驶模式时的背景光效果绚丽，而87英寸的AR-HUD抬显为驾驶者提供充足的驾驶与导航信息。
后排同样配备屏幕，空调、座椅与视频娱乐功能齐全。对家庭用户而言，后排屏幕在哄孩子时也能发挥不错的作用。超过3米的轴距带来宽敞的腿部空间，虽然溜背设计略微压缩了头部余量，但整体乘坐体验仍然舒适。
测试车型为820超长续航Ultra版，搭载一台270kW、465Nm的后置单电机，配备92.2kWh的中创新航三元锂电池，CLTC续航达820km。基于800V平台，仅需12分钟即可从10%充至80%。
许多人会认为小鹏P7是一台驾控激进的车型，但实际体验却更偏向均衡。开启Boost弹射模式时，仪表氛围灯营造出强烈的驾驶氛围。零百加速5.4秒的能表现虽出色，但电门脚感与动力输出更追求线性与稳定。电动车常见的突兀冲劲在P7上被柔化，不易引发乘客晕车。
车辆提供四种驾驶模式，制动、转向、空悬及尾翼均可细化调节。不同设定主要体现在电门初段脚感的迟钝或灵敏上。前双叉臂、后五连杆的悬架结构配合双腔空气悬挂与DCC智能可变阻尼系统，对于加速制动时的俯仰控制及过弯侧倾时的横摆抑制表现得很均衡。整体调校偏向舒适，并非以硬核操控取胜，这一点颇为出乎意料。
X-NGP智能驾驶系统采用纯视觉方案。在城区路段中，能灵活应对环岛行驶、礼让行人及电动车等复杂场景。汇入主路、避让公交、绕行并线车辆及红绿灯无保护左转等情况也能智能处理。
全新小鹏P7是一款容易被人记住的车型。它不仅能满足驾驶者对美学与性能的双重期待，也具备较高的回头率。更强的自研芯片算力让智舱与智驾表现双优。高颜值之下，驾控体验偏向舒适，更适合日常出行。
其价格及后排头部空间仍可能成为短板。若从家用角度出发，P7+或许是更均衡的选择。在二十多万元的预算区间里，你会选择怎样的一款车呢？
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