保时捷的黄金时代真的在褪色。
这家跑车巨头最近的日子堪称煎熬：上半年利润骤降 67%，不得不砍掉烧钱的自研电池项目，一口气裁掉 200 名员工。曾经被 CEO 奥博穆称为 " 重塑跑车未来 " 的 Cellforce 电池计划，最终变成了要计提 5 亿欧元特殊损失的烫手山芋。其中光是生产设备的资产减记就高达 2.95 亿欧元，相当于白扔了 23 亿人民币。
从全球市场看，保时捷正经历冰火两重天。2024 年全球销量 31 万辆，同比下滑 3%。德国本土增长 11%，北美市场微涨 1%，但中国市场暴跌 28%，全年只卖了 5.69 万辆。这个曾经连续八年的最大市场，如今不仅被北美超越，连欧洲都比不上了。更糟的是，中国经销商已开始集体退网，三年时间将有三分之一的门店消失。
电动车成了最大的拖油瓶。旗舰电动车型 Taycan 去年销量暴跌 50%，只卖了 1.4 万辆。虽然新推出的电动 Macan 卖了 1.8 万辆，但这点成绩根本填不上 Taycan 的坑。保时捷自己也承认，对电动车普及速度太乐观了。
耗资数十亿欧元的电池自研项目成了止损重灾区。2021 年成立的 Cellforce 公司，拿了德国政府 5000 万欧元补贴，试点生产线建好了却发现根本没法降成本。保时捷坦言：" 原计划的商业模式在经济上不可行 "。现在 286 名员工里要裁掉 200 人。
为什么搞不下去？电池制造太烧钱，需要规模化生产才能赚钱，但保时捷电动车的销量撑不起规模。现在只能回头找宁德时代和 LG 买电池。这就像造超跑的非要自己炼钢铁，最后发现不如直接买现成的划算。
这不是保时捷一家的问题。奥迪 6 月宣布撤回 2033 年全面停售燃油车的计划，去年奔驰把 2030 年纯电目标从 100% 下调到 50%，宝马更是重启了增程式混动技术。连法拉利都把第二款纯电车型推迟到 2028 年，玛莎拉蒂干脆停了电动跑车研发。豪华车企集体踩刹车，因为电动化实在太不赚钱 —— 大众集团电动车业务去年巨亏 21 亿欧元，而燃油车仍贡献着 65% 的利润。
市场用脚投票的结果直接反映在股价上。保时捷美股从 2024 年 10 月到今年 1 月跌了 16%，法兰克福股市更一度创下 7.7% 的单日最大跌幅。
现在保时捷退回到 " 三条腿走路 "：燃油车、混动车、电动车一起卖，这个策略要用到 2030 年代中后期。CEO 奥博穆明确表示：" 我们将重新聚焦内燃机及混合动力技术研发 "。说白了，就是电动化转型急刹车，燃油车还得继续扛大旗。
当德国工程师的图纸遇上现实的成本核算表，保时捷的电动梦碎了。而现在看来，这场豪华车电动化的退潮，恐怕才刚刚开始。
来源：星河商业观察
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