平时走在街头，两轮摩托随处可见，四轮汽车更是堵得水泄不通，但那种带个边斗的“挎子车”，却难得能瞥见一辆。你有没有好奇过，这种能坐三个人、能装不少东西，甚至能闯无人区的摩托车，为啥就火不起来，只能成为小众玩家的心头好？
先跟大家说句实在的，边三轮可不是随便改改就能上路的，它是在两轮摩托车右侧加装边斗的正规机动车，按照规定，必须有D证才能开，这可是有明确法律依据的，参考《机动车运行安全技术条件》（GB72582017）就能查到。
追溯起来，边三轮的历史可比不少汽车都久。1880年意大利就有了带边斗的自行车雏形，到了二战时期，德国的BMW R75成了军用经典，跟着士兵们走遍战场。国内则是1957年仿制苏联Ural M72，推出了长江750，后来慢慢走进民用市场，当年也是街头巷尾的“明星车型”。
只不过进入21世纪后，汽车越来越普及，边三轮就慢慢退居幕后了，现在只有少数企业还在生产，大多用在军警巡逻、婚庆车队或者旅游景区，日常代步很难见到它的身影。值得注意的是，2026年最新的驾驶证规定里，申请D证得在18到70周岁之间，超过70周岁就不能再驾驶边三轮了。
要说边三轮的优点，那确实戳中不少人的喜好。最实在的就是能合法载三个人，主车骑一个，边斗坐一个，再加上主车后座一个，一家人短途出行整整齐齐，这是两轮摩托比不了的。而且边斗的储物空间绝了，露营的帐篷、烤架，甚至钓鱼竿都能轻松塞进去，堪称“移动小仓库”。
喜欢它的人，大多是冲着情怀来的。尤其是长江750的复刻版，军绿色的涂装，配上皮质边斗，往老厂房或者郊外一停，随手一拍都是文艺大片，复古党根本扛不住。还有人骑着它挑战极限，就像2023年那位“上海小男人”，一人一车骑边三轮闯青藏高原无人区，一路克服下雪、冰雹和高原反应，这份勇气也让更多人看到了边三轮的可能性。
情怀归情怀，现实里的短板，却让大多数人望而却步。开边三轮的难度，比两轮摩托高太多，新手第一次上手，大概率会手忙脚乱。因为边斗挂在右侧，车子天生就往右边跑偏，驾驶员得时刻攥紧车把，一直用力修正方向，就像在和一头倔牛较劲，稍不留神就可能原地画圈。
过弯的时候更考验技术，时速超过30公里，离心力就会把边斗往上掀，一不小心就有侧翻的风险。老手们都总结出了“反压车把”的秘诀，左转弯时得把车把往右推，配合身体重心调整，跟车子“跳交谊舞”似的，没有一段时间的练习，根本掌握不好。
实用性也很尴尬，它卡在两轮和四轮之间，两头不沾边。车身宽度快赶上微型汽车了，早晚高峰堵车的时候，别人骑两轮摩托能灵活钻缝，边三轮只能跟着车流慢慢蠕动，窄路掉头更是得小心翼翼，稍不注意就会蹭到路边。而且它没有遮风挡雨的地方，下雨天不管是驾驶员还是边斗里的乘客，都得裹成粽子，夏天晒、冬天冷，体验感大打折扣。
更让人纠结的是使用成本，一点都不便宜。就说油耗，一台500cc的边三轮，百公里油耗大概5升，跟一辆小型汽车差不多，有车主实测，非刻意省油的情况下，油耗还可能涨到6升。价格方面，入门级的嘉陵COCO边三轮快1.6万，中高端的鑫源飓风525，官方售价快5万，比不少代步汽车都贵。
维护成本也不低，普通边三轮的链条传动，需要经常保养，而鑫源飓风525采用的轴传动虽然免维护性更好，首保后维护周期能到35万公里，但前期投入也更高。对普通家庭来说，花几万块买一辆不能日常代步、油耗还高的车，实在不划算。
厂家也在努力改进，想降低边三轮的使用门槛。银钢鲸150 CVT配了自动挡，不用频繁换挡，新手也能快速上手；鑫源飓风525加装了防侧翻平衡杠，还优化了悬挂结构，在封闭路段45公里时速下双手脱把，车子都能稳稳走直线，操控性好了不少。
这些改进虽然有用，却改变不了边三轮的定位，它注定成不了主流的通勤工具，更适合作为家庭的第二辆“玩乐车”。周末的时候，带家人去郊外郊游，或者和车友们一起聚会，骑着它吹吹风、看看风景，才是它最适合的场景。
它就像相机圈里的胶片机，功能不如手机实用，却凭着独一无二的仪式感，留住了一批忠实玩家。开它的人，追求的从来不是效率，而是路上那份慢悠悠的浪漫，是情怀带来的快乐。你们在街上见过边三轮吗？如果有条件，你会买一辆用来周末玩乐吗？
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