零百加速跑进3秒的电动车，为何让一位造了30年汽车的老板说出“该给车主上课”这种话？

零百加速跑进3秒的电动车，为何让一位造了30年汽车的老板说出“该给车主上课”这种话？

方向盘攥得发白，右脚刚碰油门，整个人就被座椅狠狠拍了回去。那种感觉怎么形容呢，像是有人在你毫无防备的时候从背后猛推一把，脑子嗡的一下，眼前的红绿灯都跟着晃了两秒。头一回开朋友那台号称2.9秒破百的电车，我大概就是这副狼狈样子。当时还以为自己驾龄十几年，什么车没碰过，结果被一脚地板电教做人。

后来才知道，这种眩晕感在圈子里有个说法叫“被电车踹了一脚”。

电机和发动机出力的方式完全不同。燃油车你踩下去，转速得攀升，变速箱要换挡，扭矩是一点一点上来的，身体有个适应的过程。电车不一样，扭矩说来就来，没有任何铺垫，直接拉满。开惯了燃油车的人第一次体验，多少都会有点蒙。更麻烦的是，电车安静得很，少了发动机轰鸣这个速度参照，你耳朵告诉大脑“没动”，可屁股下面的座椅分明在说“已经飙起来了”。这信息打架，能不晕才怪。

据说有份调研报告提到，电动车乘客晕车的比例比燃油车高出不少。原因嘛，除了刚才说的扭矩特性，还有底盘的锅。电池包死沉，悬挂得调硬才撑得住，结果就是细碎颠簸过滤不掉，坐后排的乘客更遭罪。

长城的魏建军最近在一个发布会上讲了句话，大意是零百加速跑进4秒的车，车主或许该接受点专门培训。这话搁以前说，大概率会被喷——你一个卖车的，嫌自己车太快？但仔细琢磨琢磨，他说的也不全是废话。

日常通勤，你真正用得着的加速是哪一段？绿灯亮了，起步别磨蹭挡后面的车，0到40的灵敏度够用就行。高速上80往100并线超车，也不需要什么弹射起步。可现在厂家发布会上比的是什么？你3.5秒我就得3.3秒，你3.3秒我就冲2.9秒。快了零点几秒，发布会上能吹好久，真落到买菜接娃的日子里，谁天天地板油？

有意思的是，听说新国标意见稿里有一条，要求电车每次启动后默认在“百公里加速不快于5秒”的模式，想用更猛的加速得手动切换。这规定出来估计会有人骂，觉得是多此一举。但换个角度想，开高性能跑车的老司机哪个不知道先把车调到舒适模式再启动？赛道模式那玩意儿，谁会一上车就开？

问题在于，电车把这种曾经只属于性能车的加速能力，平民化了。十来万的车也能跑进6秒甚至5秒。以前能买百公里加速5秒以内车的人，多少对性能有点敬畏心，知道这东西不是闹着玩的。现在呢，可能头一回摸车的新手，脚底下就踩着两三百匹马力，没人告诉他这鞋是双刃剑。

晕车这事，厂家也没闲着。有的在悬挂上做文章，搞什么电磁悬挂毫秒级调整；有的从算法下手，提前识别弯道调软阻尼；还有更绝的，直接在车里放香薰，说是能缓解眩晕。这些方案听起来玄乎，效果好不好另说，至少说明行业已经意识到——光卷加速成绩这条路，似乎走进了死胡同。

一位干产品经理的朋友跟我吐槽过，他们内部做过测算，想把晕车投诉率降下来，可能得在续航或加速上做点牺牲。但这种牺牲在发布会上怎么讲？说我们为了让乘客舒服点，加速慢了零点几秒？老板第一个不答应，媒体第二个追着问，隔壁竞品第三个发稿说“XX品牌性能缩水”。

所以魏建军那番话，倒不见得是什么圣人言论，可能也是琢磨过这个困局之后的感慨。他家那个新平台，插混纯电氢能源全能上，还搞了个V8超跑项目，据说奔着破千匹去的。能造快车，不代表非得让所有车都往极限上卷。

驾驶这件事，说到底是人跟机器配合的过程。机器性能可以堆，人的反应速度和心理准备却有上限。我见过不少从燃油车换电车的老司机，适应期都得两三个月。那种随踩随有的动力响应，确实需要重新建立脚感。新手就更不用说了，驾校教的那套，面对电车的加速特性可能得打个折扣。

话说回来，培训这事靠车企推估计难。但至少，买车的时候销售能不能别光吹加速成绩，也讲讲这种性能可能带来的适应成本？试驾的时候能不能别只展示弹射模式，也让客户体验下舒适挡的日常质感？

毕竟，大多数人买车不是为了去跑赛道，而是为了舒舒服服地在城市里穿行，周末带家人出去转转。那些印在参数表上的数字，真落到生活里，可能还没空调制冷快不快来得实在。