春节往返路上，关于“电车能不能放心跑长途”的争论，又被一个个零下十几度的服务区现场推到台前。一边是排队半小时起步的超充桩，一边是几分钟搞定的加油枪，很多人第一次真切意识到，自己不是在和续航较劲，而是在和旅途的掌控感较劲。资深汽车博主“马克聊电车”这次用一趟实打实的春节千里奔袭，把智己LS9开上了回家路，在极寒、高速、拥堵等全场景下，把“电”和“油”的争议，变成了一句挺现实的评价：成年人，不想再被迫做选择。
补能不纠结 长途直接拉满
很多人对增程车的固有印象，是“电用完就废了”，亏电状态下不但费油，而且加速蔫、声音吵，跑久了心态崩。智己LS9这套“恒星超级增程”正好是冲着这类痛点来的。它用的是上汽自研的1.5T增程专用发动机，配合VGT变截面涡轮，说人话就是：这台发动机天生就是为了高效发电调教的，而不是从普通燃油机硬改过来凑合用。
在实际路况里，这种差别非常直观。春节期间北方有的服务区温度直接干到零下十几度，空气又冷又干，普通涡轮机在这种环境下容易出现动力响应拖沓、噪音明显放大的情况，但这次实测里，智己LS9在接近亏电、再加上高速超车的工况下，动力输出依然干脆直接，车内乘客甚至感知不到明显的介入痕迹。
更有意思的是，它不仅顶得住极端场景，还兼顾了日常通勤的经济账。智己LS9配了宁德时代的66kWh超级骁遥MAX电池，再叠加800V高压平台，在城市通勤里基本就是一台大电池纯电SUV的体验。如果家里或公司有固定充电条件，大部分人一周都可以只用电，综合油耗压到2L左右并不夸张。等到春节这种高强度跨城奔袭，再切换到油电混合的补能方式，结合1500公里综合续航的实力，就不会再出现“提前三十公里开始紧张看仪表”的那种焦虑感。
在马克的视频里，有一个小细节很能说明问题。他在一处热门服务区短暂停车，看着旁边几台纯电车主拿着手机计算下一站充电距离，讨论排队时间、预估剩余电量，而他这边直接加油几分钟、上车走人。这不是技术参数上的“吊打”，而是一种很朴素的掌控感：不被桩位、温度、排队时间牵着鼻子走，想停就停，想走就走，真正把“电车的顺滑”与“燃油车的补能自由”融合到一台车上。
智能帮兜底 疲劳感被悄悄削弱
长途自驾真正折磨人的，往往不是车，而是那种从早紧绷到晚的精神疲惫。尤其是春节这种高密度出行时段，高速路上车道车流复杂，大车插队、临时变道、前车点刹，这些都在考验驾驶者的注意力。智己LS9这次让不少人记住的，是那套IM AD辅助驾驶系统，背后是Thor芯片的高算力加持以及520线激光雷达的远距感知能力。
在具体体验里，马克提到一个细节。当晚间车流开始变得拥堵，高速上大车和家用车混行，视野被前车大体积遮挡，人的本能是紧盯前车，手脚不自觉就紧张起来。开启IM AD后，车辆可以更早地通过传感器预判到前方车辆减速、邻道来车压线等情况，提前在油门和刹车上做些细微调整。对驾驶者来说，方向盘依然在手，随时可以接管，但那种“必须全程200%精神集中”的压迫感，明显被分担掉了一大半。
更难得的是，智己这套辅助驾驶的风格偏“拟人化”，不是那种一味保守、速度忽快忽慢的机械感路线。比如在超越慢车时，它会在确认安全的前提下果断变道，不会拖泥带水地在后车和慢车之间犹豫。这对春节长途来说极其关键，因为车辆节奏是否统一，直接决定车里人是“愉快聊天”还是“全程紧张”。
用很多车主的话说，这套系统提供的不只是功能，而是一种心理上的“遮阳伞”。你知道它在帮你看更多盲区、帮你算更多工况，就算最终决定权还在自己手里，也会下意识地放松一点肩膀，心态从“硬抗疲劳”变成“有搭档一起开车”。
座舱像客厅 堵车也能变成休息时间
春节高速上，谁没经历过那种“导航上写着前方拥堵8公里”的绝望画面。只是过去大多数人对堵车的记忆，是腰酸腿麻、暖风吹得头晕、孩子在车里闹腾，而这次智己LS9给出的答案，更像是把堵车时间打造成了一个“可预期的休息窗口”。
智己LS9的副驾“零重力座椅”和4D机械按摩，是这次实测里反复被提起的配置点。很多车都有电动调节，但真正能把座椅变成“移动按摩床”的并不多。马克在视频里提到，在连续开了四五个小时后，他让家人先在副驾平躺，开启按摩模式，那种“穿透厚羽绒服还感到肌肉在被捏松”的体验，让长途路上的疲惫感效率地释放掉。对很多家庭用户来说，这比什么“氛围灯有几色”实在多了。
另一个让北方车主印象很深的，是智控地暖系统。这套地暖的出发点，和家里地暖的逻辑是一致的，先温暖脚，再带动全身，从脚底升起的那种温热感，和空调对着脸吹完全不是一回事。尤其在零下十几度的户外，下车两分钟手脚冰凉，上车后先是地板传来细腻的暖意，整个人会很快从“紧绷状态”回到“放松模式”。对经常跑返乡、高铁站接送的人来说，这一点非常有记忆点。
再配合25个扬声器的B&O音响和车载冷暖冰箱，座舱氛围就从“交通工具”升级成了“移动客厅”。前排聊行程，后排刷电影、听音乐，中途拿出一瓶保温过的饮品，外面是刺骨冷风，车里是围坐小空间，这种落差给的不是浮夸的“豪华感”，而是一种被照顾到的小幸福。也难怪不少评论会说，智己LS9是那种“家里长辈一坐就明白价值在哪”的车，配置花在哪，回程路上一目了然。
大车也好开 城市乡村都能轻松应对
很多人对中大型SUV望而却步，不是不喜欢空间，而是现实场景里“太难开、太难停”。春节回老家这种复杂路况更是放大了这个矛盾，一边是要装满行李、全家出行需要空间，另一边是乡镇小路、村口会车、老小区车位总让人心里没底。智己LS9试图解决的，就是“大车好不好开的物理难题”。
它的灵蜥数字底盘和双向24度后轮转向，是整个驾控体验里相当关键的底层技术。简单理解，就是后轮也能“参与转向”，在低速时与前轮反向转动，减小转弯半径，在高速时与前轮同向微调，提升变道稳定性。对于过习惯了普通SUV的人来说，第一次开智己LS9掉头会有一种错觉：怎么感觉车身尺寸“缩水”了。
马克在实测中专门进了一段乡镇窄路，两边是停放的车辆和小店摊位，以往开一台中大型SUV需要频繁挪车、计算前后距离，而LS9借助后轮转向和周全的视野辅助，几乎是一次到位通过，这对不太自信的新手司机来说，其实是种很大的心理安慰。节假日回老家，谁都不想在村口拐弯时被一众亲戚围观指挥，更不想在公共停车场“倒车来回揉好几次”。
背靠上汽七十年的造车底蕴，智己在底盘、转向、制动的整体调校上，也明显有着传统大厂那种稳当感。不是一味追求“开起来多硬核”，而是考虑到满载家人、后排有老人孩子时，车辆在紧急避让和连续弯道里的姿态控制要足够温和、足够可预期。技术炫不炫可以仁者见仁，但车身的每一次侧倾、每一次减速，都直接写在家人舒适度里，这一点很多用户在试驾后都会有直观反馈。
从技术回归用户 把选择题变成“全都要”
这趟春节长测跑完，很多人对智己LS9的评价已经不再局限于“参数厉害”“配置豪华”，而是更接地气的几个词：敢跑、好开、好坐、不纠结。敢跑，是因为恒星超级增程和大电池加持下的真实续航，能做到既不畏严寒也不怕排队；好开，是因为灵蜥数字底盘和后轮转向把车身尺寸的压力抹平，让新手也敢开着回乡下；好坐，则来自零重力座椅、地暖、音响等等这类真能缓解疲劳的配置；不纠结，是因为它在纯电体验与燃油补能之间，找到了一个对家庭用户最友好的平衡点。
站在大厂新势力的视角智己LS9代表的是一种技术回归用户真实痛点的方向。不是简单把堆料当卖点，而是问清楚一个问题：春节这种一年中最重要的长途场景，车到底应该帮用户解决什么。是续航焦虑、是疲劳驾驶、是拥堵无聊、是乡镇路不好开，还是这些全部。智己LS9给出的答案，是尽量把这些痛点逐个抹平，让车主不再被迫在“环保与便利”“空间与灵活”“科技感与可靠性”之间做单选题，而是用一台车，兜住一家人的全部出行想象。
对打算在今年换车、特别是会经常跑长途、返乡、跨城出差的朋友来说，也许真正要问自己的问题不是“纯电还是油车”，而是：我到底想要怎样的掌控感，是被续航、电桩牵着走，还是把主动权握在自己手里。等到下一个冬天你更希望开着怎样的一台车，带家人回家。欢迎在评论区聊聊，你春节返程路上遇到过哪些让你印象很深的“电车瞬间”，以及你现在选车时最纠结的一点是什么。
以上基于公开报道和实测资料交流，不构成购车或用车参考建议，仅供大家理性讨论与对比。
智己LS9长途体验 增程式电车用车分享 春节自驾返乡 电车续航焦虑化解 智能驾驶真实场景
全部评论 （0）