2025年的金秋九月，合资SUV市场却迎来了一场前所未有的寒流。曾经风光无限的大众途观L周销量跌破5000辆，昔日销冠本田CR-V跌至第四，韩系现代途胜更是惨淡到仅售540辆——为何这些曾经的王者会在短短数年间溃不成军？国产SUV的崛起绝非偶然：吉利、理想等品牌不仅以15-30万价格区间强势占领市场，更在混动技术、智能座舱等领域实现弯道超车。当合资品牌仍守着三年未更新的混动技术和传统4S店模式时，国产车已用直营+APP的数字化生态重构用户体验。这场逆袭背后，是研发投入占比5%的技术豪赌，是软件工程师占比40%的人才战略，更是中国制造向中国智造的惊人蜕变。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小鱼。今天我们有位特别嘉宾李峰老师，他是汽车行业的专家。李峰老师跟大家打个招呼，大家好，我是李峰，很高兴澜和大家聊聊。合资suv在传统的金九旺季，迎来了销量下滑。本周没有一款车型周销量突破5000辆。而国产suv却成为了市场的主角。我们来聊聊合资品牌面临的困境，包括新能源冲击，产品力不足，以及他们在销售模式上落后于时代。没错，这个话题真的挺让人关注的。那我们就直接进入今天的讨论。咱们先聊第一个话题，就是合资suv销量的整体下滑。那咱们就先来看一看2025年9月第三周的合资suv的销量到底有多惨，这一周的话，就是大众途观l，它是卖了4587辆。然后没有一款车是超过5000辆的，本田的crv就掉到了第四。奥迪的q5l，是第九。韩系的现代途胜就更可怜了，就只卖了540辆，就排名第28。这也太惨烈了。更夸张的是丰田的汉兰达都没有进入到这个销量榜的前50。然后一些二线的品牌就更不要提了，几乎都是腰斩，再腰斩。整个市场大幅的萎缩。那你觉得现在这个合资suv的市场结构有什么明显的变化吗？现在前十名里面，德系和日系还是占绝大多数，就德系有五款，日系有五款，然后美系和韩系就几乎没有了，就现在途胜是唯一海在榜上的韩系车，而且它排名也很靠后，那国产车是不是就突飞猛进了。没错，就国产车这次也有六款车型进入到了这个销量榜的前十。然后，而且售价大部分都是在15到30万之间，就包括我们的吉利博越l，还有我们的win gm8。还有我们的理想l8，都是表现非常亮眼，而且合资品牌这边虽然说有一些老的面孔海在，但是整体的头部位置已经被国产车牢牢占据了，你觉得，现在这个合资suv销量下滑背后到底有哪些深层次的原因。其实现在新能源的冲击真的是非常大，就很多合资品牌，他们没有及时的跟上电动化的步伐，那他们的suv产品线就非常的老旧然后智能化也跟不上。那国产车不光是价格实惠，而且配置又高，又很符合现在的政策导向，所以他们就迅速的抢占了市场国产新能源车最近真的是让人眼前一亮，然后还有合资品牌他们也有一些营销的策略上的问题，以及他们的供应链的反应也比较慢，那他们虽然说通过降价来想去情库存。但是其实他们也没有办法去撼动国产车在本土化、包括智能网联上面这些优势。所以他们的销量下滑其实是一个多种因素共同作用的结果。好合资s uv销量下滑。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊产品实力上的差距。咱们今天就聚焦在一个很现实的问题上面，就是，为什么合资suv在销量上，就是拼不过国产suv。你觉得现在这个合资品牌和国产，在技术创新上面的差距到底有多大？其实国产车现在每年会将5%的收入投入到研发当中那这个比例是远远高于合资品牌的，并且国产车的软件工程师占到了员工总数的四成，那合资品牌可能都不到两成听起来好像国产车在软件和智能化这块真的是领跑了。而且国产车现在在三电系统包括混合动力这方面已经做到了世界领先。并且像我们的雷神混东已经到了第四代但是有些合资品牌的混动技术都已经三年没有更新了，那他们在续航包括智能化配置上面都明显落后于国产车。那这个也是直接导致了他们的产品竞争力下降。那你觉得现在这个合资品牌和国产品牌在产品定价和性价比上面的差距有多大？其实合资品牌他们现在就是为了去清库存，去提振销量。他们有一些车型的优惠是特别厉害的，比如说我们的雪佛兰创酷，它都可以做到四成到六成优惠，但是你就算是这样，它的月销量也很难突破1000台。看来就是降价也难救市没错，那就是说，国产车的话，同样的价钱，你可以买到更高配置更大空间，更智能的车型那合资品牌的话，它虽然说有一些品牌溢价，但是它的性价比这一块其实已经被国产车拉开了，那这也是为什么合资品牌的在销量上面没有办法跟国产车抗衡的一个很重要的原因你觉得现在这个合资品牌和国产品牌在用户体验和销售模式上面的差距有多大？其实国产车现在就是很多都是采用这种直营的，末世，那它们的价格会比较透明，服务也会比较统一。那像我们的吉利比亚迪长城，他们都有自己的独立的app，你可以在这个app上面看到所有的车型的信息，包括你可以在线下体验线上订车，整个的流程都会比较顺畅。那合资品牌这边有什么本质的区别吗？合资品牌的话，它还是大多都是采用这种传统的四s店的模式，那它的价格的话就会比较混乱，然后服务的话，也会参差不齐。那它去升级它的系统的话，也会比较慢。那它用户的社区，包括用户的运营这一块儿也会比国产车要落后很多，那这也是为什么国产车险在市场上面越来越受欢迎的一个原因。聊了这么久的合资和国产suv的产品实力差距，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。咱们来聊第三部分，咱们来聊一聊合资品牌的自救方法，他们最近都在用什么招数想去提振这个suv的销售，合资品牌最近就是普遍都在通过大幅的降价来去刺激销量。那比如说像我们的丰田rav4，它在上海地区，可以直接给你现金优惠5万。然后，还有我们的本田冠道，还有我们的日产奇骏，他们也都推出了三到四万的现金优惠活东那甚至有一些车型，你还可以再跟他们砍一刀。那就是说实际售价已经低到了比同级别的国产车海便宜一两万的程度。看来真的是拼疯了。对，不光是这样，很多合资品牌也都在加速他们的电动化的转型，那比如说他们会推出一些全新的电动车型。像我们的大众id4，还有宝马i叉1，他们都是最近比较有代表性的车型。那虽然说他们的续航包括智能化配置上面，跟国产的这些新能源车还是有差距。但是他们也在努力的去追赶。那同时，他们也在优化他们的销售网络那比如说他们会在一些城市增加他们的直营店，或者说，他们也会跟一些新的势力去合作，那希望能够更快的去适应市场的变化，你觉得合资品牌最近这些自救的方法有效吗？就降价这方面的话，确实是一部分人刚需，那他们就会去买单，那比如说像我们的丰田rav4，还有我们的本田crv。他们的一些热门车型，那还是会有很多人去抢购，那但是这种冲销量带来的后遗症也很明显，就是，比如说你的二线品牌你降的太多了，那你甚至可能把自己的品牌型也降坏了就是说你是说这个价格战其实是一把双刃剑，而且就是你降价也并没有改变产品力不足的核心问题那你比如说，像我们的雪佛兰创酷它就算降到了八万多，但是它的配置又很低，那它的市场依然还是很窄。那你所以说，合资品牌想要真正的逆袭，我觉得还是要在产品和体验上面下更大的功夫，光靠降价是远远不够的你觉得未来这个合资suv的市场会彻底的被国产suv颠覆吗？我觉得是的，因为现在国产suv已经可以做到高端化和性价比兼得。那比如说，像我们的领克8，还有我们的理想l8，他们都是在30万左右的价格区间，把豪华和智能做的很好。那同时，它又比合资的豪华品牌要便宜很多，那就分流了很多原本属于合资品牌的中高端的客户确实，国产车现在选择也太多了，而且国产车现在不断的在提升自己的技术，然后包括自己的智能化水平，那同时，它又在不断的下探。它的15到20万的主流市场，那同时，它又在高端市场不断的去突破。那这个时候，合资品牌它虽然说有一些经典的品牌溢价，但是它没有办法去跟国产车在本土化，包括智能网联上面去抗衡。所以我觉得国产车现在已经完成了对合资品牌的一个包围，那未来的话，很有可能前三名会牢牢的占据这个市场，然后其他的则会慢慢的被边缘化。对，今天咱们聊了合资suv和国产suv的一些销量的差距。然后也聊了一些背后的一些技术创新定价策略，包括用户体验上面的一些差异。那其实未来的话，谁能够在技术和体验上面继续的领跑，谁就能够赢得市场。那我觉得这个也是整个行业现在正在加速演进的一个真实写照。好了，那么这以上就是本期播客的全部内容。了感谢大家的收听，咱们下期再见。
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