SUV和轿车谁更安全？IIHS：对撞事故中，轿车死亡率是SUV的4.5倍
老司机我开了二十多年车，从最早的“老三样”开到现在的新能源，路上见的事故也不少了。每次看到轿车被SUV追尾，车头都快塞进对方底盘下面，心里就直叹气。这年头，大家买车都讲究个安全，可这“安全”俩字，到底藏在哪儿？是看车身强度？还是看安全气囊多不多？又或者是看它是不是SUV？最近有个数据挺火，说是美国公路安全保险协会（IIHS）研究发现，轿车驾驶员在与SUV对撞中的死亡率是SUV的4.5倍。这话一出，不少轿车车主心里咯噔一下，难不成以后都得换SUV才安全？今天，咱们就来好好唠唠，SUV和轿车，到底谁才是“公路铠甲”？
先说结论，别卖关子。在同等条件下，SUV确实在物理层面比轿车更占优势。这优势，说白了，就是“高”和“重”。SUV底盘高，一般比轿车高出20到50厘米，体重也重个100到500公斤。这就好比一个壮汉和一个瘦子打架，壮汉一推，瘦子就得往后倒。车也一样，当SUV和轿车发生碰撞，尤其是追尾，吃亏的往往是轿车。你想啊，SUV的后保险杠那么高，轿车的前保险杠那么低，一撞上，轿车的保险杠正好顶在SUV的“腰”上，而SUV的保险杠呢？直接怼进轿车的发动机舱，甚至威胁到A柱。A柱是啥？那可是保护你脑袋和脖子的“生命柱”！看过不少追尾案例，轿车车头被撞得稀巴烂，发动机都移位了，A柱变形甚至断裂，看着都揪心。要是赶上后面还装个“流氓钩”的越野车，那更是惨上加惨，前杠直接被捅穿，想想都疼。
那要是反过来，轿车在前，SUV在后呢？别以为这样就安全了。SUV体重优势在这时候就体现出来了。高速追尾，巨大的冲击力会把轿车像推土机一样往前推，如果前车也刹住了，那夹在中间的轿车就惨了，轻则后备箱报废，重则直接从“三厢”变“二厢”，后排乘客的危险系数直线上升。这就像“多米诺骨牌”，你前面那块倒了，你也得跟着倒。所以啊，别以为自己开的是“铁包肉”就万事大吉，有时候“肉包铁”反而更惨。
再来说说迎面对撞，这可是最要命的。这时候，势能就起决定性作用了。势能跟重量和速度都有关。就算两车速度一样，SUV因为更重，撞击时的动能更大，对轿车的破坏力也更强。轿车受撞击的位置，比如水箱、防撞梁，往往直接承受SUV的“泰山压顶”，车头溃缩是常态。除非是那种安全性能特别变态的轿车，比如沃尔沃S90，全身上下关键部位都用上了1600MPa的硼钢，强度是普通高强度钢的4倍，号称能扛住4头成年亚洲象的重量。这种车，才算得上是“硬汉”，一般的SUV还真撞不过它。但问题是，这种车有几个？大多数普通轿车，哪有这等“金刚不坏之身”？
不过，老司机我得提醒一句，光看车型大小来论安全，那是片面的。SUV也有自己的“阿喀琉斯之踵”——重心高。底盘高带来的直接后果就是重心高，高速过弯或者紧急变线时，稳定性确实不如轿车。这也是为什么有些SUV容易侧翻的原因。虽然现在有ESP车身稳定系统帮忙，但物理规律摆在这儿，再好的系统也得有个限度。你见过几辆轿车能翻个底朝天的？但SUV，尤其是那些高高瘦瘦的，还真有。所以，别以为开SUV就一定能“横着走”，安全，永远是相对的，没有绝对的“王者”。
那安全到底看啥？老司机我的经验是，看配置，更要“看人”。主动安全配置，比如AEB自动紧急制动、ESP、ABS这些，才是真正的“保命符”。它们能在事故发生前，给你踩一脚刹车，或者帮你稳住车身，把事故扼杀在摇篮里。这比事后补救强多了。像沃尔沃的“城市安全系统”，能在50km/h以下自动识别行人和车辆，避免碰撞，这技术，牛！被动安全呢，就是安全带、安全气囊、车身强度这些。再好的车，你不系安全带，那也是白搭。我看过一个案例，长城魏牌VV7从20米高架桥上翻滚几圈掉下去，车上人没事，为啥？除了车身强度高，关键是人都系了安全带，气囊也全弹出来了。还有长安UNIV被大货车压成“纸片车”，人居然活下来了，这不就是车身强度的最好证明吗？
所以，回到最初的问题，SUV和轿车谁更安全？在碰撞的物理法则面前，SUV确实有先天优势，但真正的安全，是主动安全、被动安全和驾驶者安全意识的“三位一体”。你开的车再大再重，开得歪歪扭扭，不守规矩，那也白费。反之，哪怕开的是小轿车，技术好，意识强，该有的配置也不少，一样能平平安安。那么问题来了，在你心里，是“大”更安全，还是“全”更安全？
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