法拉利FF试驾体验：四座V12的“奶爸”性能车魅力
我一直觉得，开车这事儿和人的生活阶段很有关系。年轻时候可能偏爱小跑车的灵动，但有了家庭，尤其孩子出生以后，你会不自觉多关注车的实用性。可实用跟激情是不是就只能二选一呢？至少法拉利在十多年前给过一个很特别的答案法拉利FF。
FF这个名字挺直白，“Ferrari Four”，指的是它的四座布局和四轮驱动系统。这是法拉利第一款四驱量产车，车身采用猎装式的长尾造型，实用得有点出乎意料。站在侧面仔细那条延伸到尾部的车顶线条像一条柔顺的弧，镀铬窗框里透出一些优雅感，不是那种赛道战车的暴躁风格。试驾时我特意从后侧绕了几圈，阳光下那种线条起伏的阴影很迷人，仿佛暗示着它既能载人载物，也能释放性能。
说到这辆车的背景，不得不提一个大人物约翰·埃尔坎，现任Stellantis和法拉利集团的主席。当年，他就特别定制了一辆FF，现在正通过RM苏富比拍卖。那台车是2013年款，搭载一台自然吸气6.2升V12发动机，匹配七速双离合变速箱纸面数据很漂亮，660马力，683牛·米的扭矩。你可以想象一下，踩下油门那一瞬间，V12的声浪从前舱浑厚地涌出来，低频震动通过座椅传到背脊，连方向盘都有轻微的颤动，那种冲击感很难用语言完全形容。试驾时我忍不住多踩了几次，不过油耗瞬间跳高，心里还是有点“肉疼”。
埃尔坎的这辆车外观刷了Nuovo Blu蓝色漆，这个颜色在阳光下甚至能看到一点点紫调的深邃感。走近后车门，能看到光影在蓝色碳纤维饰条上滑动，质感细腻。车内也是蓝色为主调，其中织物座椅很特别法拉利很少用织物材质，还配有白色镶边。坐进去，织物触感没有皮革的冰冷，反而有点温和的贴身感，而且全景玻璃天窗带来的通透感像是把天空搬到了车里，试驾路线经过海边时，阳光直接洒在膝盖上，那一刻真是惬意。
拍卖行给出的预估落槌价是26万到37.5万美元。这辆车还有一个隐藏彩蛋一套专属法拉利FF定制行李箱。别看只是行李箱，这在车迷圈里可算热门收藏，有时单独拍卖都能卖到数千美元。
如果撇开“奶爸车”的标签不其实一辆二手FF也可以算是性价比挺高的性能车。上市时它的零售价略高于30万美元，换算到今天也要40多万美元。而现在拍卖上的FF，成交价通常在10万到15万美元之间。想想一辆全新宝马M5的价格不见得比它便宜多少，甚至相当于新款Purosangue起售价的三分之一，你却能得到一台带V12的法拉利。
当然，前提是你能接受它的行驶里程不算低，车况也未必完美。二手车嘛，尤其这种性能车，前任车主的驾驶习惯、保养细节都是未知变量。我试驾时就留意到，在某次急加速后松油门，变速箱有轻微的顿挫，不是很讨喜，但不影响整体的驾驶乐趣或者说，这反倒提醒你它不是只停在车库展示的收藏品。
如果你是那种追求V12动力但又想买款“稍微新一点”的车，法拉利GTC4Lusso的V12版本值得关注。它是FF的后继车型，外形更流畅，科技配置也多一些。在拍卖市场上，低里程的GTC4Lusso V12成交价一般在15万到25万美元之间，价格区间比FF高一点，但车况普遍更好，也更符合一些买家的心理预期。
开着FF去跑一趟高速，你会发现四驱系统的存在感很明显。长直路上稳稳贴着地面，方向盘的握感像是能和车直接对话，那种硌手的细微感反而给了我更多安全感。风噪在时速100公里的时候略微增加，但被发动机声掩盖了几分，前舱传来的机械律动让我不自觉放慢呼吸，想细细品味它每一次换挡。停车熄火时，空气中还残留着机油和热金属的味道，靠近引擎盖甚至能感觉到余温。
法拉利给FF赋予了一个很特别的定位：它是可以和家人一起去旅行的，也能在周末独自去山路撒欢的性能车。这个跨界感特别像工作和生活之间的平衡，不一定完美，但能让你同时拥有更多的可能性。
我不知道其他车主怎么反正我试驾下来是觉得，它不像有些性能车那样挑剔场合，也不需要你牺牲日常舒适去换取速度和声浪。你开着它送孩子上学、跑长途自驾、甚至去车展露露脸都不会突兀。只是油耗真不低，或者说比我预想的要费油不少，日常通勤开着会心疼油钱，但这大概就像穿着名牌鞋走路一样，心疼归心疼，脚下每一步都透着一份满足。
如果有一天你在拍卖会上看到一辆法拉利FF，颜色或许不是Nuovo Blu，也没有定制行李箱，但你能想象它曾经在海岸公路上被人尽情放飞，那可能就够了。
我挺好奇，如果你有机会选择这样一台车，是会拿它去跑高速追求驾驶快感，还是更多地把它当成家用长途的舒适伙伴？毕竟，这个问题没有标准答案，每个人的生活和车的故事都是不一样的。
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