“听粤语、着拖鞋、揸凌志”早已成为了每个广东男人的标配。
就像每个省都有自家的省饭一样，每个地方也有自己偏爱的省车。比方说，山东人偏爱开帕萨特，而江浙沪的富二代们则更喜欢驾驶各种声音炸裂的跑车。
一般来说，一辆车反映着车主的品味和经济水平。至于广东人嘛，挑车主要还是追求性价比最大化，总是把实惠放在首位。
对广东的富豪们来说，雷克萨斯简直有一种难以抵挡的魅力，连BBA品牌都得靠边站。在2018年前，雷克萨斯一直被公认是那种“涨价神器”。
在广东，老钱们几乎都拥有一辆雷克萨斯，而对于打工族来说，这车也算是他们心中的“梦想座驾”。
在广东的豪门圈子里，BBA品牌的豪车可是相当受追捧的，几乎成了他们炫耀身份的标志之一。
他们最终选择了雷克萨斯，显得既低调又有品味。
大家对广东老钱的印象大概是穿着大背心、宽裤衩，腰上挂着一串钥匙，然后每天跑到山里去吃一顿土里土气的农家饭。
其实，现实中的广东老钱，家家户户基本上都拥有一辆雷克萨斯。对广东人而言，从小受到的教育就是财不外露，就算家里很有底气，也要保持低调，不显山露水。
在广东，很多富豪都坚持一个原则：做人要低调，做事得高调。而那些更为谦逊的广东财主，平常出门就会选丰田或者本田，甚至骑电动车，显得特别接地气，接地气，贴近生活。
与此同时，大部分老广们更喜欢把雷克萨斯叫做“凌志”。
之所以叫这个名字，主要是因为在90年代，雷克萨斯的香港代理商给它取了“凌志”这个名字。这个名字还象征着“凌云壮志”的美好愿望。
到2004年丰田打算正式把雷克萨斯推向大陆市场时，发现“凌志”这个名字已经被注册了，所以就用了“雷克萨斯”这个名。但老广们还是习惯叫它“凌志”。
因此，老广们特别喜欢雷克萨斯，因为它代表着“凌云壮志”的寓意。另外，在广东一带，还流传着一句顺口溜：“揸得凌志，人生如意”。
虽然相较于如今的新能源车，雷克萨斯的内饰显得有点老气，但这并不影响老广们对它的喜爱，毕竟这车不仅省油，开起来还挺舒服。
雷克萨斯除了让广东的爸爸们特别喜欢，年轻人也对它情有独钟。在小红书上，经常能看到关于雷克萨斯的年轻用户分享的内容，爱它的人不少。
有网友说，在广东开雷克萨斯的人，完全猜不到他的家境是啥样。因为在那边，一个月赚1万块能开雷克萨斯，年入百万元的，基本都在开雷克萨斯。
因此，在广东开雷克萨斯的，很大概率会被路人看作是有钱的。
对一直喜欢低调的广东人来说，开BBA显得太过招摇，买便宜车又不符合他们的风格，而二三十万的雷克萨斯，正好满足了他们所有的心思。
有老车主说了，就算开了20年的雷克萨斯，还是挺耐造的。老广心里的终极梦想，就是没事喝喝茶，周末开着一辆雷克萨斯去农家乐吃个鸡。
得提一句，广东的雷克萨斯4S店多达55家，已经是全国雷克萨斯4S店最多的一个地方啦。
紧抱住咱们中国的后腿不放啦。
雷克萨斯在上海自己蒙头建厂，没有合资伙伴。
年刚开始的时候，雷克萨斯宣布今年会在上海投建工厂，打造电动车生产线，重点研发雷克萨斯的纯电动系列。
因为雷克萨斯在全球的销量大概占到丰田的7.8%，市场规模相对来说不是特别大，所以丰田就选它来承担电动化转型的重任，这样风险也更容易控制一些。
挺有意思的是，丰田的掌门人丰田章男在之前还谈过电动车，他说，实际上电动车并不算特别环保，而且还可能让车主少了一份驾驶的乐趣。
虽然雷克萨斯之前在中国还能轻松赚大钱，但随着国内新兴车企的崛起，加上雷克萨斯在电动化转型上动作慢，产品更新慢，销量就明显走低了。
在这种局面下，就算丰田只得妥协，开启电动转型，雷克萨斯借助本土化生产，能够更贴合中国消费者的心思，把握住市场脉搏。
按照丰田的规划，到2035年，雷克萨斯在全球范围内都将实现全部电动化。而丰田社长佐藤恒治也提到过，中国市场对于雷克萨斯电动化转型来说，特别关键。
不过呀，雷克萨斯上海工厂最早也要等到2027年才能出第一辆国产雷克萨斯，到那会儿，国内车市的模样估计早变得不一样了。
只能说，这次向电动化迈进，雷克萨斯算是在豪赌一把了。
上次在中国全资建厂的，还是特斯拉。跟雷克萨斯不一样的是，特斯拉在上海盖厂的时候，正好是国内新能源车刚刚起步的阶段。
早在2014年的时候，马斯克就打算在中国搞个工厂，差不多五年之后，终于开始动工建起来了。
而且，从特斯拉上海超级工厂开始建设到第一辆车下线，总共不到一年，进度快得让人咋舌，也顺利让特斯拉摆脱了“产能地狱”的困扰。
换句话讲，特斯拉在建厂时，咱们中国的新能源车市场还算是一片“蓝海”，它的进场就像一条“鲶鱼”似的，享受着满满的政策支持和各种优势。
说到底，特斯拉可是新能源车圈里的“鬼才”和“游戏规则制定者”，在中国这个市场里，它的出现简直就像一针“强心剂”，推波助澜，让行业焕然一新。
正是由于特斯拉的到来，点燃了国内新能源车市场的战火，不光带动了供应链的提升，也让新能源汽车在国内掀起了热潮。
二线豪华车的销售一下子跌得惨不忍睹
曾经的“神车”是不是也变得没那么吸引人了？
眼下，豪车圈的玩法正被新兴品牌重新定义，买车的人也开始更喜欢国内的新能源豪车啦。
今年，BBA的销售明显减少，看来一线豪车品牌的日子越发难过了，那些曾经得加价才能买到的二线豪车，现在也好像逐渐被人们淡忘了。
要是放在以前，二三十万的二线豪车一直是中产阶级的首选之一，可谁料到，没几年过去，那些曾被称为“中产神车”的车型，都纷纷滑落了神坛。
那会儿，要是你去雷克萨斯4S店，问销售能不能多出2万块钱买一辆雷克萨斯，销售大概会笑着跟你说：“不好意思，我们没有这么大的优惠。”
到了现在，2025款的ES200臻享版，手里只要不到25万就能拿下，不用再掏额外的钱买，4S店还可能会送上一些以前得掏钱才能享受到的服务，比如保养、车衣、行车记录仪啥的。
值得高兴的是，在老广的心头好里，雷克萨斯的销量在二线豪车里还算能顶得住。今年上半年，雷克萨斯的销量突破了8.5万辆，成为唯一保持增长的进口豪华车品牌。
不过，这个成绩对于雷克萨斯来说没啥可太得意的，因为在2021年，雷克萨斯一整年的销量可是达到了22.7万辆。
而其他的二线豪华品牌就没有这么走运，曾被叫做“浴皇大帝”的凯迪拉克，今年上半年只卖出了不到5万辆，和去年同期相比，跌了超过19%。
英菲尼迪的情况就更糟了，今年1月至9月，这段时间里只卖出了1054辆车，主打的QX50在6月那会儿，竟然只卖出了33辆。
作为最早实现国产的日系豪华品牌，早期的英菲尼迪充分利用了时代的机遇，达到了巅峰时期，每个月销售量高达4000辆左右。
不过，随着时间推移，由于Q50L和QX50这些热卖车型一直没有太大改动，产品更新慢得让人着急，主要车型居然十年都没换代，放在中国这个竞争激烈的市场里，几乎可以说走到悬崖边上了。
虽然英菲尼迪早在2018年就宣布要进行电动化转型，可到现在为止，第一款纯电动车还没正式量产。到了这个时候，要想赶上潮流，恐怕难度不小啊。
为了应对销售压力，英菲尼迪也搞了个降价动作，比如说在2017年，QX50的售价差不多30万，现在只要不到20万，就能搞定一辆车。
这样一搞，不但没有让销量猛涨，反倒让它的豪华品牌形象打了折扣。
由于销量一直不火，英菲尼迪的经销商也大面积退出了，目前，全国范围内的经销商数量已经缩减到40到60家左右。
另外一边，国内三十万左右的豪车市场正被造车新势力不断蚕食。上个月，35到40万元这个级别的车里，问界M8靠着2.1万辆的销量列头把奥迪A6L远远抛开，排在第二名的远不及它。
作为华为首个深度合作打造的汽车品牌，问界一出场就引起了不少关注。正是因为它的成功，也让人们看到了华为“智选车”模式的可行性，才促成了现在的“六界”系列。
M8之所以能在豪车圈里一炮而红，靠的可是贴合用户实际需求的创新思路，同时也对传统豪车发起了“降维打击”，让人眼前一亮。
比如呢，M8的车身装了双激光雷达和28个传感器，这样一来，华为的高阶智驾感知能力变得更全面了，环境信息掌握得更清楚。同时，车内空间也挺宽敞的。
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