你知道吗？要不是上周去了一趟“中国车谷”，我从不知道武汉还有这样一块风生水起的汽车热土。绿树环绕的宽敞厂房，街边跑过的各色电动车，还有那一道道飞速的汽车生产线，仿佛置身未来。听着车间里工人们的欢声笑语，我才明白，原来眼前这场“速度与激情”，是武汉为圆一个“汽车梦”，用了30多年书写而成的。这段历史，真挺让人感慨。
1988年，武汉“一场激战”悄然打响。当时，全国多个城市都盯上了那个“中法合资30万辆轿车项目”。可是，这么个有诱惑力的机会，咋办？谁家都想争。但武汉人硬是凭借自己的交通便利、产业基础、政策优势，给争过来了，这场博弈，说是亮剑也是不为过。还记得当年“轿车办”的人，用今天的话讲，那真是加班命根子，整天没黑没白地运筹着。终于，1991年，这片黄土岗上，武汉经开区破土诞生。你能想象吗？哪能想到现在的“中国车谷”，30多年前，只是个荒草连连的土坡。
说到车，不提“神龙”就太说不过去了。它可是改革开放后“汽车梦”里第一批吃螃蟹的企业。成立的那年，1992年，凭借富康两厢车，神龙砸出市场，硬是把家庭轿车这个概念生生拽进了国人的生活。后来，30年时间，650万台车的销售成绩单，这30年怕是藏着整个国家汽车工业的进程。
可“神龙”也不是一路坦途。特别是最近十年，国内外压力、市场竞争，甚至连存活都成了问题。我听武汉这边一条产业链的老板感慨，神龙汽车那几年日子特别难，内部问题不断，外部对手又一个比一个强，数次差点被市场“淘汰”。最黑暗的时候，甚至有人喊：“干脆关了得了。”那是一段怎么挺过来的呢？说真的，这种问题，估计只有亲身经历的人，才能真答上。
今年，神龙“换牌面”了。三个月前，新的管理层上任，东风汽车和斯泰兰蒂斯也达成了新的发展共识，“神龙造 全球销”，正是这样一句口号，让神龙又燃起了干劲。从吕海涛到安东尼奥·菲洛萨，甚至每一位普通的车间工人，都在为这个目标“绷起弦”来了。
关键还是转型。现在电动车、智能化是大势所趋，今年3月，神龙汽车参与了武汉经开区“东风纳米新能源车型生产基地项目”合作，听说从产线改造、市场推广，再到供应链协同合作，神龙一口气搞了不少动作，成效也很得劲。到了5月，自己的新能源汽车品牌“HEDMOS示界”也正式亮相了。看这名字哈，HEDMOS，说是从“head+most”来的，听着还蛮有贵族范，但架不住他们真跟“接地气”这块玩了个圆满——供应链本土化率直接飙到92%。同时“神龙”的标配新车，以法式驾控精准融入智能化科技，试驾的朋友说，开着这个车，活像在未来穿越。
不过光产品硬，也还差一口真气。神龙得益于武汉经开区的产业链，也得益于那个“二次创业”的大环境。像刘子清书记说的，“我们得为企业发展厚植沃土嘛。”没错，营商环境是什么？就是够“接地气”，足够“撑撑腰”，搞得创业者踏实放心。这几年，经开区的政策扶持都是真金白银的，谁不想干出点名堂？
一下吧，神龙，不光在回暖，更多的是焕新。让人感动的，还是那个“不服输”的劲头。时代的舞台在变，人们的需求也在变。但武汉人的“汽车梦”，还是热腾腾的。不妨期待一下吧，下一次，或许地球的另一端，也会有人在开着“神龙”制造的车兜风。毕竟呀，梦这玩意儿，从来不会白做！
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