随着我国经济蓬勃发展，城配行业也在快速壮大。但不少经营者表示，适合他们的轻客其实不多：要么地库限高杆把车挡在外面，眼睁睁看着客户在楼上等；要么柴油价格跳一跳，一天白干；要么用车贵回本难。而市场上所谓的新能源大轻客，大多数是在燃油车底盘上硬塞电池，装是能装了，跑起来重心不稳，续航拉胯，充电还慢。
面对这些痛点，五菱商用车敏锐地意识到，造新能源大轻客，必须从根上重来。具体来看，五菱商用车在研发、采购、制造、质量四大体系进行全面跨越，从用户真实场景出发，颠覆汽车流水线式制造模式，把乘用车级严苛标准引入商用车制造，带来了近期上市的五菱扬光Pro：它权益一口价9.48万元起，还给到金融补贴礼、订金膨胀礼、超长质保礼等等权益。
作为新作，扬光Pro充分考虑了车主的实际用车需求，其车身高度2170mm，2.2米地库自由进出，车主一脚加速踏板可以直接扎进地库，货从地库直接卸到超市电梯口，省了来回倒腾的时间，也省了跟保安赔笑脸的力气。而且新车的内饰做了11处储物空间，跑车司机的水杯、单据、充电线等各安其位。
再看货厢，扬光Pro的尾门采用270度对开设计，让叉车司机不用倒车，托盘直接推进去。同时新车的货厢容积接近9立方米，3155mm的进深让3米长的龙骨不用斜着塞；说白了，扬光Pro可以让我们一趟多装半方，一天跑五趟就是两方半，一个月下来多送的货相当于白赚的。这还没完，扬光Pro的轮毂包间距还有1408mm，标准物流托盘横向能并排摆两个；并且新车的侧滑门开口1070mm，车主搬货不用扭腰，直着身子就能把整箱货物递进去；新车的货台高度还有674mm，装卸工不用弯腰，车主自己的腰肌劳损也能缓一缓。
除了优秀的载货能力，扬光Pro的动力表现也出彩。
要知道，许多批发市场的地下坡道又陡又滑，如果是前驱车，重载时可能前轮打滑，得让副驾下来推。好在扬光Pro采用了后置后驱布局，满载爬坡能力超过30%，电机扭矩380N·m，可以媲美2.0T柴油机，拉一车西瓜上坡轻轻松松，半坡起步也不溜车。
至于续航，扬光Pro纯电版最高续航405km，如果车主每天跑200多公里，两天充一次都够用，而且新车标配2C快充，20分钟补电50%，车主卸货的时候插上枪，装完货电量就回来了，不用专门等充电，下午还能多接一单跨城业务。另外，扬光Pro每公里电费九分钱左右，而同级别的柴油车每公里将近一块钱，一年跑六万公里，光油钱省三万六千六左右，这还不算免购置税和更低的保养频次；扬光Pro确实可以帮助捂紧我们的钱袋子。
还值得一提的是，针对扬光Pro，五菱公布了9大超能场景，覆盖自有生意、专业货运、商旅通勤、定制拓展四个维度，从个体零售、批发市场到平台货运、物流中心，从短途接驳到长途干线，从商旅通勤到定制改装，一台扬光Pro就是一个全场景商用解决方案。
结束语：
五菱扬光Pro做的事情其实很简单：把城配司机每天都要面对的那些麻烦，例如地库进不去、坡道爬不动、充电等太久、油钱吃不消，一个一个解决了。
说白了，扬光Pro能装更可靠、能赚更高效，完全可以适配千行万业的奋斗者。
