进入2026年以来，对于国产汽车出口行业来说，可以说是惊喜连连，首先是7月份成都科幻馆交付了第2000万辆车——风云A9，从1997年的小草房到如今，这跨度就是整整29年，加上上半年暴赚3000亿的财报数据，基本上可以确定，未来中国车企出海的主力军，都将具备这样的吸金能力，而且奇瑞海外工厂建设速度非常快，这些都让国产车之前在海外的那些痛点被一次解决掉，顺便连混动和燃油车也跟着受益了。总而言之，随着出口数据的暴涨，国产汽车相比于合资品牌的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是2025年财报发布开始，受到海外市场爆单的影响，奇瑞集团净利润继续上涨，自主乘用车卖了263万辆，同比大涨14.6%，半年出口94万辆，同比暴涨71.5%，以出口量计算，比第二名比亚迪多出近29万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，多国港口都排起了长队，老外对于中国车的敏感度还是相当高的。而且根据官方的数据预测，2026年全年的出口规模，依然会有百万级以上的涨幅，燃油车合资品牌的压力还会继续加大！
所以在这种情况下，以前大家觉得奇瑞就是QQ、廉价代步车的旧观念，以及新能源转型慢的阴霾，可以说在这两年及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着鲲鹏混动发动机热效率突破48%，国产车和合资车的差异就是越来越大的，很多人之所以不看好奇瑞，是因为奇瑞主打海外燃油+混动，不搞国内流量，并不代表消费者对于技术实力就没有感知，这出口第一的纪录，就很能说明问题。
现在的问题是，像奇瑞这样的车企，不仅拿到了IATF国际汽车工作组的董事席位，参与制定全球标准，关键的问题是，像出口海外的欧萌达、风云这类车型，海外利润比国内高出50%，售价也就是翻倍的水平，可以说盈利非常强势，而且海外市场潜力大，也就是“降维打击”直插合资车的腹地。大家依然可以说，国内市场才是基本盘，可基本盘有多卷呢，关键是海外市场，要比国内赚钱太多了，所以在这种情况下，死磕国内价格战似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是奇瑞在搞海外建厂，西班牙巴塞罗那工厂、泰国罗勇工厂的表现都非常不错，加上奇瑞的混动技术还是对外输出，未来可能有很多海外车企采用奇瑞的鲲鹏动力，并且借中国标准出海的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是整车出口，就连之前最为弱势的技术标准，现在也越来越强势了，几乎不存在核心壁垒了，这对于只守着国内市场的传统车企来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从1997年“小草房”起步，立下军令状要造出自己的发动机的时候，其实就已经给合资品牌们敲响了警钟，如今随着奇瑞在半年出口94万辆的规模上实现利润爆发，以及海外工厂的大面积铺设，其实对于很多准备出海，但是还在观望的小伙伴们来说，现在选择走全球化的路子，时机已经相当成熟了。
