在一个短视频里，一位特斯拉车主演示他的Model S屏幕换挡：启动车辆后，手指在屏幕上一滑，D挡进了；倒车嘛，再往下滑一下就行。他得意地说这比传统换挡杆更酷、更有科技味。但评论区里，有人质疑这种操作要分神看屏幕，万一遇到突发情况，反应时间就延长了。很快，这一场面就成了网上讨论的焦点，因为工信部的新国标征求意见稿明确要求关键操纵件必须配备实体操作方式，这等于给这样的极简设计踩了刹车。
特斯拉在2021年把怀挡取消，换成屏幕滑动换挡时，不少人觉得这是颠覆性的创意。传统怀挡杆存在几十年，几乎所有驾驶员都能靠肌肉记忆盲操，眼睛根本不用离开前方。这是实体操纵件最大的优势，不仅方便，还安全。滑屏换挡看似未来感拉满，但得伸手、低头、找位置，尤其是首次驾驶或者遇到紧急情况，操作时间长了一秒半也许就意味着危险发生。
新国标里的规定很细：转向灯、双闪、前进挡、倒车挡、停车挡、雨刮器、车窗升降、驾驶辅助激活开关等，必须有固定位置、不小于10×10毫米的实体操纵件，还得有触觉或听觉反馈。这就像我们熟悉的机械键盘，你不用看键位就能打字，因为手指有记忆。车也是一样，操作件的触感是提醒驾驶员的第二眼。
在汽车设计圈里，极简化一直是讨论热点。有些车企为了突出智能化，把很多功能集成到屏幕里，甚至连开窗、开灯都要翻菜单。这对设计师来说是美学升级，但对驾驶员来说，多一道屏幕操作就多一次离开路面的视线。国内外交通事故数据表明，分心驾驶的风险极高，而触控屏是分心驾驶的主要来源之一。
新国标还给自动驾驶系统定了更高的安全门槛。对于L3、L4这样的高级驾驶辅助系统，要求它们的安全表现不能低于一个合格且专注的驾驶员，还规定了避让优先车辆、响应交警指挥、避免碰撞等具体行为标准。这些细条款让ADS不只是能跑，还要能听懂场景规则。
特斯拉的屏幕换挡最初在Model S和X上引入，随后扩展到Model 3和Y，一度成为行业跟风对象。一些国产新能源也尝试类似设计，比如比亚迪、蔚来在部分概念车型上采用触屏换挡，更多是为了展示技术实力和差异化。不过当新国标提出实体操纵件强制要求时，这一类设计的市场空间显然会被压缩。
业内有观点认为，并不是要彻底否定触屏控制，而是保证在紧急情况下驾驶员有更直接的操作途径。如果车企愿意，可以保留触屏换挡作为辅助，但不能替代实体操纵件。这意味着设计师要兼顾美观与法规，不得不重新布局物理按钮的空间。
Model 3/Y的2025年改款已经回归转向灯拨杆，并增加头顶触摸按键作为换挡的第二方案，这被看作是特斯拉对市场反馈和安全法规的响应。毕竟，在美国和欧洲部分国家，法律早就要求关键功能必须有物理操作方式，完全取消可能会影响销售。
为什么实体操纵件如此重要？主要是它们让驾驶员在盲操作中依然能精确控制车辆。例如雨刮器拨杆的形状和阻尼感，在下雨时伸手就知道该拨到哪个档；转向灯拨杆的位置和反馈，让你不用看直接打灯；换挡杆的行程和手感，是多年驾驶形成的肌肉记忆。屏幕触控虽然有视觉反馈，但缺少触觉提示，容易误操作。
青岛开车的人应该都明白，在黄岛或者滨海大道上，车速快路况复杂，稍分神就可能出事。屏幕操作时的那一秒半延迟，在高速或者并道场景里，很可能就是事故发生的时间差。这也是为什么不少老司机对触屏换挡持保留态度。
当然，不少年轻车主更喜欢屏幕操作带来的简洁和科技感。他们觉得习惯之后可以快速执行，还能让车内更整洁。对于这种用户，新国标允许两套系统并存，其实就是给车企一个平衡的空间。然而，这个平衡在实际设计中并不简单，因为添加实体操纵件不只是增加零件，还涉及到结构、布线和成本。
在全球范围看，法律对车辆操纵件的规定差异比较大。美国有联邦机动车安全标准（FMVSS），欧洲则有ECE法规，这些都要求关键操作件必须能在不依赖屏幕的情况下执行。日本在2022年评估了一些触屏换挡车型，结论也是要保留物理按钮以防紧急情况。中国的新国标算是与国际接轨，同时结合了国内道路的驾驶场景。
对于自动驾驶新要求，核心是让ADS像人一样对特殊情况做出合理反应。例如在遇到救护车鸣笛时自动避让，在建施工路段调整行驶路线，在交警指挥下按照手势或指令行驶。这些要求看似简单，其实涉及到传感器识别、算法推理、车辆控制等复杂环节。
在青岛的街头，偶尔能看到测试自动驾驶的新能源车，这些车配备了大量摄像头和雷达，但在现实路况中，识别交警手势和快速判断优先车辆的表现差异挺大。新国标的出台，会给这些测试设定一个明确的安全标准，让厂商在研发时不能忽略这种特殊场景。
触屏换挡、无拨杆设计和高级自动驾驶，这些都是近年来汽车行业的热门趋势。它们背后有技术革新，也有消费审美的变化，但任何创新都不能背离驾驶安全这个根基。新国标通过明确要求实体操纵件和自动驾驶安全行为，把安全这条底线画得更清晰。
对于消费者来说，车辆的操纵件配置不再只是设计的事，而是法律和安全的事。这种硬性规定会影响购车选择，因为有些人买车是为了体验极简科技，有些人买车是为了安全稳定。国内车企在设计上必然会做出调整，比如增加物理按键、优化布局，让法规合规的同时保持产品吸引力。
在社交平台上，这类话题很容易引发争论。有人说科技需要大胆创新，也有人说安全不能有丝毫妥协。站在驾驶员的角度，我更愿意看到的是，两手都能操作同一个功能，关键时刻用手感启动安全。这样才是真正让人放心的驾驶体验。
新国标的实施会带来设计上的改变，但更大的意义是让汽车安全标准与时俱进。即便你开的是最智能的车，路上跟你抢道的，可能还是老款燃油车；你开的触屏科技感满满的车，现实中必须有触觉和盲操作的安全保障。这才是法规要解决的问题。
全部评论 （0）