车机断网、系统停更、配件短缺……这些问题最近频繁被爆出来，几乎成了新能源车市场的常态。尤其是一线新能源品牌，似乎这些毛病变得更加明显。就我这几年从业经验来看，很多车厂的后事还没准备好，消费者的权益反倒变成了备用品。这事，不扯不行。
我记得有个同行跟我吐槽，他维修一辆刚到店2个月的车，居然连备用的车机芯片都断货。那芯片价格都翻了几倍，车企也是人艰不拆嘛。更别说，系统更新一再拖延，说好半年一小更新，结果一年都没动静。消费者无辜躺枪，谁来负责？ 这帮厂商，都是高端智能，但连个基础的供应链稳不稳都不敢保证，硬科技感出来吓人。
说实话，我对新能源车的高级感真是提不上。很多车企连造三轮摩托车都不行，还敢卖豪华二字？你告诉我，造车界的高级到底在哪？我倒觉得，真正的高级反而是靠稳定的供应链和售后。这几天，我翻了翻笔记，看到一个公众号推的新能源豪华SUV，标配蜂窝式充电器，价格逼近30万，但用料嘛，几块便宜的塑料，我都觉得不值。
这里不妨和大家比较下，像我熟悉的一两款同价位的车，差别其实挺多。比亚迪那些车，是真拼命在补漏洞。他们的供应链布局早就布局多国，加上自己在电池、电机上的研究，也算一线巨头。相比之下，某些所谓豪华品牌，拿出来的配置就跟自家抽屉似的，要嘛掉漆，要嘛系统老旧到令人发指。你试想，那个高端网上导航，怎么拼也拼不出个用心的样子。
我得说明个事——刚才翻了下相册，看到我跟朋友吃火锅的照片，旁边一辆车少了个车罩。朋友调侃：这个品牌配件永远都抽屉式。
这让我想到一个问题：车企到底在短视？我倒觉得，某些品牌的短周期开发，主要还是抢市场，没有想到后续的保障。技术路线不过是一堆炒作的技术点，但要真正落地，成品的稳定性才是真正的护城河。你知道，前几年刚买的车，保值率大概在40%左右，现在很多新能源车大概也差不多，没想到这么快就降价到白菜价。这心里憋屈死了。
对比下来，想起我有个朋友，他买了辆比亚迪的更老款燃油车，虽然油耗高点，但稳定性比某些跟风品牌厉害多了。虽然说新能源省油，但要我说，这只是义务补贴的部分，实际上百公里的使用成本，可能比想象中要高——特别是在后续维护上。
顺便说一句，新能源车出事的案例里，有不少车崩掉的原因其实就是配件短缺带来的停工，没错，这就是个链条断裂的问题。有人跟我讲：车厂可以保证金进去风险基金，但你想想，风险是风险，谁能百分百保证下一次供应不中断？我怀疑，太多厂家还是自产线枉费心思。供应链要像食物链一样稳，少个捕食者就乱了套。
像我平时跟修理工沟通，他们最烦的就是零配件难买。你问：修辆车用个灯泡，什么时候能到？几乎每次都要两周甚至一个月。我觉得，车企是不是该收点保证金，让供应商担起责任？否则，消费者一投保就是空头支票。
有一个更深层次的问题：我们缺少一种行业底线。比如滴滴叫车大厂商，一方面抱团打赢市场战，另一方面又放任外挂出现（这是题外话嘛）。新能源市场的乱象，是不是也是由缺乏监管带来的？我不知道，这个问题着实令人担忧。要是行业没有规矩，消费者怎会安？
（这段先按下不表）很多人都在说：买车还是得比性价比。比一比，豪华车其实跟油货一样，价格炒得高，里头其实也是补丁。我猜测—没细想过—这高端标签是不是单纯靠广告堆出来的？就像你买智能手机一样，装饰多了，功能好像都一样。你敢说，买豪华车，就一定高级？
车还是要买比亚迪、蔚来那样的大家大厂。他们有实力保证，系统成熟，配件供应没那么折腾。贪点点便宜吃大亏，我就遇到过车子开一半断配件的事，修理工说：再来个换轴，要等三个月。我心想，真是贪便宜惹的祸。
聊到这里，不禁又想到一件事——让车企交保证金，或许也跟管理锅一样，能稍微约束一下一些胆大包天的厂家。否则，消费者在冲动买时，根本不知道后事有多难搞。
啊，话说回来，我倒觉得，要让行业更健康，除了行业规则外，还得提升消费者的认知。不能什么炒作就接受。毕竟，车再高级，不出问题，关键还是人命关天。你们觉不觉得，未来新能源汽车真正的大势，还得是技术成熟+供应链稳固+服务到位这一套铁三角吧？
也不知道，市场这么拼命造车，消费者是不是能真正享受到品质。还是，买车这事，就是个折腾。不知道你有没有觉得，这个行业的未来，会不会跟拼搏一样，总是在破茧中？
而且，估计没人愿意坦白说，以后的车，可能都得自己动手，修起来也越来越难，供应链一旦出问题，真就断粮。
你怎么看？是不是我想多了，还是还得靠制度来把关？买车的保证金、检测标准，这不就是最基本的保障吗？还是说，消费者真应该多自救点？
反正，未来的车到底能不能稳点走，我觉得还得看行业底线能不能硬起来。要不要加个担保制度？你觉得呢？
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