朋友们，2026年的车圈开年大戏，比我想象的还要刺激。
一月份的销量榜单就像一张期末成绩单，有人提前交卷成了学霸，有人还在草稿纸上玩命计算，更多的人是看着题目两眼一抹黑，开始思考人生。
以前大家总说，新能源是星辰大海，蛋糕足够大，兄弟们一起上，有钱一起赚。
现在你再看，哪还有什么星辰大海，分明是罗马角斗场，场子就这么大，不是你死就是我活。
所谓的“做大蛋糕”，翻译过来就是“先把别人挤出去，他的那份就是我的了”。
你看榜一那位，鸿蒙智行，一个月卖了快5万8，一骑绝尘，把所有人都甩在身后。
这操作骚不骚？
太骚了。
华为搞的这个“多个品牌好打架”的平台战略，本质就是养蛊。
五个“界”字辈的孩子，谁能打谁就多给点肉吃。
结果呢？
大儿子问界，一个人卖了4万台，占了全家七成的KPI。
好家伙，这哪是兄弟齐心，这分明是长子负重前行，拖着四个还在玩泥巴的弟弟。
智界销量直接膝盖斩，其他那仨更是凑数都凑得勉强。
华为的目标是年销百万，现在看来，压力全给到问界这边了。
这就像一个班里，全靠一个学霸拉高平均分，老师还天天在外面吹我们是尖子班。
学霸也有学霸的烦恼。
问界的模式，是华为把最好的资源、最深的赋能、最强的渠道全砸上去了，才养出这么一个宝贝疙瘩。
可这套玩法能复制吗？
难。
当你想把成功经验推广给二儿子三儿子时，发现隔壁班的同学已经把你的套路研究透了，甚至还出了加强版。
智界S7要硬刚特斯拉Model 3和小米SU7，R7面前杵着Model Y和自家大哥问界M7，这仗怎么打？
全是地狱模式。
榜二那位，更魔幻。
雷总的小米，一个跨界过来的“练习生”，上来就干到了第二，3万9的销量，就靠一款YU7硬扛。
这叫什么？
这叫大力出奇迹。
小米的问题和华为正好反过来。
华为是孩子太多，偏心眼儿。
小米是独生子，但这个独生子马上要中期改款了。
所以一月份的销量，是在清SU7的库存，全靠YU7撑场面。
YU7这车也是个奇迹，上市半年干了15万辆，成了小米的顶梁柱，让雷总终于不用只靠一款轿车续命。
但真正的考验还在后头。
新款SU7搞“加配加价”，起步都快23万了，这是在赌米粉的信仰够不够厚，也是在逼自己告别流量打法，转而拼硬核的体系能力。
以前大家买SU7，多少有点“支持雷总第一台车”的情怀加成。
现在，情怀消耗得差不多了，竞品们拿着放大镜研究你，价格、配置、智能驾驶，全给你对标得死死的。
新款SU7预售订单看着挺猛，但最终还得看交付后的口碑。
口碑这东西，跟爱情一样，来的时候轰轰烈烈，走的时候悄无声息，但能要你半条命。
说完这两位跨界巨头，我们再来看那些曾经的“优等生”。
零跑，去年的销冠，一月份直接踩了个急刹车，3万2的销量，环比近乎腰斩。
官方说法是去年年底冲太猛，需要调整节奏。
这话说得没毛病，就像你通宵打游戏三天，第四天肯定得睡成猪。
但市场不给你睡觉的时间。
零跑今年的规划是，往下搞A系列打6-12万的市场冲量，往上搞D系列冲30万以上的高端局。
这步子迈得很大，很容易扯着蛋。
而且，它还拉了一汽入股，拿了钱，也拿了“国家队”的背书。
听起来很美，但合作车型要下半年才出来，上半年的销量，还得靠自己那几款老车硬撑。
从60万到100万，这道坎不是靠PPT和战略合作就能迈过去的，供应链、品控、渠道服务，任何一个环节掉链子，都是万劫不复。
最挣扎的，还得是理想。
1月份交付2万7，同比环比双双下滑。
这家公司正在经历一场深刻的自我怀疑。
过去靠增程一款神技打天下，去年头脑发热All in纯电，结果MEGA市场一记闷棍，直接给打懵了。
回头一看，自家的增程L系列也开始显露疲态，销量下滑。
这就叫“两头不到岸”。
产品上青黄不接，江湖地位也变了。
曾经稳坐头把交椅，现在已经被挤到了第三梯队跟人肉搏。
李想现在急了，一边喊着要巩固增程基本盘，一边又在内部会上大谈AI，说什么“2026是AI公司上车的最后窗口”，甚至要搞人形机器人。
这就很迷。
员工们估计听得一头雾水，老板，我们这车还卖不卖了？
眼前的销量问题火烧眉毛，你却在跟我们聊星辰大海和诗与远方。
这感觉就像你房贷还不上了，你老婆却在跟你规划环球旅行。
故事很动人，但解决不了眼下的生存问题。
最后看看蔚来和小鹏这对难兄难弟。
俩人销量都在2万档，但心思完全不同。蔚来在“求利润”，小鹏在“求规模”。
蔚来1月份的增长率看着吓人，接近翻倍。
但你拆开一看，发现全是套路。
总共卖了2万7，其中ES8一款车就卖了1万7，占了总销量的65%。
换句话说，蔚来这个月就是靠一款40万以上的高端车活下来的。
好处是，这证明了蔚来在高端市场站稳了脚跟，而且这车利润高，对实现盈利目标是大利好。
坏处是，太偏科了。
万一ES8的热度下去了怎么办？
被寄予厚望的两个走量子品牌，乐道和萤火虫，销量环比直接腰斩。
李斌很清楚，光靠江浙沪的富哥们撑不起全年盈利的梦想，所以他今年的核心战略就两个字：下沉。
要把店开到二三线城市去，去跟BBA抢地盘。
这又是一场硬仗，你以为下沉市场是蓝海，其实那里早就挤满了鲨鱼。
小鹏呢，则是反向操作，搞“广撒网”。
一月份销量不好看，有年底冲量和新老车型切换的原因。
但何小鹏的对策简单粗暴：上车海战术。
一年计划推十几款新车，现有车型搞“一车双能”，纯电增程版本一起上，国内海外市场两手抓，技术上还要搞L4级智驾。
这个打法，听着就让人头大。
考验的已经不是产品力了，而是组织管理能力、供应链能力和资金承受能力。
摊子铺得太大，很容易把自己拖垮。
所以你看，2026年的开局，哪有什么岁月静好。
鸿蒙和小米看着风光，但一个是偏科生，一个是单腿跳；零跑和理想，一个在扩张中焦虑，一个在调整中迷茫；蔚来和小鹏，一个想赚钱，一个想活命。
牌桌已经重组，过去的“蔚小理”时代彻底翻篇了。
现在是“华米零”领跑，但谁都坐得不踏实。
大家从一起分享增量市场的红利，变成了在存量市场里互相捅刀子。
品牌、技术、渠道、成本，甚至连车贷金融方案都成了武器。
这不再是一场田径赛，这是一场没有规则的街头斗殴。
1月份的销量只是第一声枪响，真正的血战，还在后头。
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