2024年，加拿大对中国电动汽车加征100%关税，几乎将其拒之门外；仅仅两年后，加方却主动宣布每年允许进口4.9万辆中国电动车，并恢复6.1%的正常关税。这一反转发生在2026年1月16日，加拿大总理卡尼访华期间。政策转向背后，不是妥协，而是一场关于市场、技术和未来主导权的重新计算。
这不仅是贸易壁垒的松动，更是一个信号：加拿大正试图在中美电动车博弈的夹缝中，找到自己的立足点。4.9万辆的配额看似有限，但它被设定为逐年增长——这意味着通道一旦打开，就不会轻易关闭。而这个数字，已接近加拿大当前月均电动车销量的三倍。一旦形成规模效应，将直接冲击本土市场格局。
加拿大电动车市场正处低谷。2025年全年销量预计约17.2万辆，渗透率从2024年的近20%骤降至不足9%。联邦补贴暂停、消费者信心下滑，让通用、福特等传统车企在加拿大的电动化布局纷纷收缩。通用已关停安大略省BrightDrop电动货车产线，福特则在犹豫是否将奥克维尔工厂彻底转型为电动车基地。产业空心化的风险正在上升。
此时引入中国电动车，实为倒逼。低价高效的中国车型进入，将迫使加拿大加快充电网络建设。目前全国公共充电桩约3万个，虽与加油站数量相当，但分布集中于魁北克、安大略和BC省，农村与偏远地区覆盖仍弱。更大的挑战在于标准——北美主流为CCS1和特斯拉NACS接口，而中国推动的ChaoJi超充标准尚未被纳入加方议程。若未来中国车企大规模进入，充电兼容性将成为无法回避的技术博弈点。
更深层的影响在产业链上游。尽管整车进口受限，中国企业早已通过资本路径渗透加拿大资源版图。紫金矿业收购NeoLithium、宁德时代拿下Millennial Lithium，背后都是对南美锂矿资源的争夺。加拿大拥有全球10%的锂资源储量，却缺乏开发能力，成为中国资本与技术结合的理想跳板。这种“资源在加、控制在华”的模式，已悄然成型。
而电池回收领域，合作窗口正在打开。中国在回收技术与规模化处理上领先全球，格林美、华友钴业已布局欧洲。加拿大虽暂无合作项目，但其日益严格的环保法规与成熟的工业基础，使其成为下一个潜在目的地。未来可能出现“中国技术+加拿大设施”的回收中心，服务于整个北美市场。
配额不是终点，而是起点。4.9万辆的数字，撬动的不只是销量，更是整个北美电动车生态的重构。它逼迫加拿大在基础设施、技术标准和产业政策上做出选择：是继续依附美国主导的封闭体系，还是以开放姿态融入全球供应链？中国车企尚未大规模登陆，但它们的供应链早已抵达。
当一辆中国电动车驶入多伦多街头，它载着的不只是乘客，还有一整套技术规则与产业逻辑。加拿大打开的这道门，最终决定能走多远的，不是关税，而是能否在规则重塑中掌握主动。
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