最近车圈里有个挺有意思的新闻，主角是大家都很熟悉的宝马。
就在宝马刚刚发布了全新一代iX3，那张充满未来感的前脸设计还在让大家津津乐道的时候，它的“小兄弟”，全新一代的宝马iX1，也被人拍到了。
这车当时正在国外的大马路上跑测试，全身都用那种黑白花的迷彩伪装布包得严严实实，但就算这样，眼尖的媒体还是看出了不少门道。
这一下，可就引起了大家的热烈讨论：宝马这葫芦里到底卖的什么药？
这新款的iX1，究竟是彻头彻尾的革新，还是只是换了个壳子？
尤其是在咱们国内，新能源汽车市场竞争这么激烈，各种新品牌、新技术层出不穷，宝马在这个时候推出这么一款车，它到底能不能打动现在的消费者呢？
今天咱们就来当一回侦探，好好分析分析这些谍照背后透露出来的信息。
首先，咱们从最直观的外观看起。
虽然车子被伪装布包裹着，但大体的轮廓是藏不住的。
很多人第一眼看到，就觉得这车跟它的大哥，也就是新款iX3长得特别像，就像一个模子里刻出来的缩小版。
最明显的地方就是车头那个标志性的“双肾”进气格栅。
不过大家要注意，在电动车时代，这个“双肾”已经不是原来那个给发动机通风散热的口子了。
说白了，电动车没有发动机，自然也就不需要那么大的进气口。
所以宝马很聪明地把它变成了一块封闭式的装饰板，里面集成了一大堆高科技的传感器，比如我们常说的自适应巡航用的雷达等等。
根据消息，这块板子很可能还会发光，晚上亮起来的时候，能勾勒出宝马经典的格栅轮廓，科技感一下子就上来了，辨识度也非常高。
这不仅仅是为了好看，更是宝马在向所有人展示它向电动化转型的决心。
除了格栅，车头下面的保险杠造型也变了，变得更加复杂和有力量感，上面除了给各种传感器留好了位置，还设计了一些真正的通风口，这些通风口的作用是引导空气，让空气能更顺畅地流过车身，减少阻力。
对于电动车来说，风阻小一点，就意味着能省一点电，续航里程就能多跑几公里，这都是实实在在的好处。
我们再把目光移到车身侧面和车底下。
谍照里有一个细节特别值得关注，那就是这台测试车的底盘看起来非常平整。
这又是为什么呢？
道理很简单，还是为了省电和续航。
电动车的电池一般都平铺在车底，把底盘做得像一块平板一样，空气流过去的时候就会非常顺畅，不会产生乱七八糟的涡流来拖慢车子。
这就好比你在水里游泳，身体绷直了肯定比手脚乱划要游得快。
再加上新车配备了专门的低滚动阻力轮胎，这种轮胎的配方和花纹都经过特殊设计，目的就是为了减少轮胎在地面上滚动时消耗的能量。
底盘平整加上低滚阻轮胎，这两样东西加起来，能为续航里程做出不小的贡献。
再看车尾，虽然尾灯还是一个临时装上去的测试件，不是最终量产的样子，但从它全新的轮廓和位置来看，宝马肯定是在这里下了功夫的。
现款iX1的尾灯设计相对来说比较普通，新款显然是想在车尾也做出亮点，争取让大家看到它的背影时也能眼前一亮。
聊完了看得见的外观，我们再来聊聊大家最关心，也最容易产生争议的部分：平台。
根据目前的消息，全新一代的iX1和它的燃油版兄弟X1，将继续使用宝马的UKL2平台。
很多人一听，可能心里会犯嘀咕：这不就是现款X1用的平台吗？
怎么新车还在用老的平台，难道宝马这次偷懒了，只是搞了个“换壳”产品？
大家先别急着下结论。
任何事情都要分两面看。
首先，继续使用一个成熟的平台，最大的好处就是可以节省大量的研发成本和生产成本，这也就意味着，新车上市后的价格可能会更加亲民，更有竞争力。
其次，也是最关键的一点，宝马这次虽然没有换“骨架”，但给它换上了一个全新的“大脑”和“神经系统”，也就是它的内饰和智能科技。
大家可以想象一下，当你坐进全新iX1的车里，看到的将不再是传统宝马那种屏幕和仪表盘分开、中控台上布满各种按钮的设计。
取而代之的，很可能是一块巨大的一体式曲面大屏，从驾驶员面前一直延伸到中控台的远端，就像我们在宝马iX和新款iX3上看到的那样。
整个中控台会变得非常简洁，绝大部分的功能操作都会集成到这块大屏里去，再配上一个全新设计的方向盘，整个车厢的科技感和豪华感会比现款车型提升好几个档次。
说句实话，现在宝马X1的内饰，跟咱们国内那些新势力品牌的车比起来，确实显得有些过时了。
而这次内饰上的巨大改变，正是宝马为了追上时代潮流，补齐自身短板所做的最大努力。
所以，简单地把它说成是“换壳”，显然是不公平的。
这更像是一次在成熟可靠的硬件基础上，进行的彻底的数字化和智能化升级。
当然，光有好看的样子和聪明的“大脑”还不够，车子终究是用来开的，动力性能才是硬道理。
在这一点上，全新一代X1家族（包括燃油版和纯电iX1）可以说是给足了诚意。
首先，针对之前很多人抱怨的老款1.5T三缸发动机抖动、动力不足的问题，宝马这次给出了一个非常有效的解决方案，那就是引入48V轻度混合动力系统。
这套系统简单来说，就是在发动机旁边加了一个小电机，在你起步和加速的时候，这个小电机会帮你一把，出点力气，这样不仅能让动力输出更平顺，减少抖动，还能在刹车减速的时候回收能量给电池充电，从而达到省油的目的。
这个升级可以说非常对症下药，直接解决了老款车型最大的一个痛点。
而对于那些追求更强动力的消费者，宝马还准备了更厉害的版本。
插电式混合动力的X1，据说它的综合功率能达到惊人的326马力！
这是什么概念？
这个数据已经超过了很多市面上的性能小钢炮了，开起来的提速感绝对非常刺激。
而作为纯电动版本的iX1，它的高配双电机四驱版本的系统功率也能达到313马力。
这样的动力水平，无论是日常在城市里开，还是在高速上超车，都绝对是绰绰有余的。
不过，我们也要清醒地看到，虽然313马力在宝马这样的传统豪华品牌里算是不错的成绩，但在咱们国内的新能源市场，这个数据已经不算特别突出了。
像蔚来、小鹏、极氪这些国产品牌，在同级别的车型上，动力参数和零百加速成绩比这更强的比比皆是。
中国品牌在电池、电机、电控这“三电”技术上的飞速进步，已经给这些国际汽车巨头带来了巨大的压力。
宝马iX1未来想要在中国市场获得成功，除了靠品牌影响力和一贯出色的操控感受，还必须在续航、智能化体验以及最终的定价上，拿出足够的诚意来打动消费者。
最后，原文里还提到了一个行业里很有意思的现象：奔驰为了节省研发费用，已经开始向它的老对手宝马采购一些四缸发动机来用在自己的新车上了。
这件事背后反映出一个很现实的问题，那就是欧洲即将实施的“欧7”排放标准实在是太严格了。
为了让传统的燃油发动机能达标，各大车企都必须投入天文数字的研发资金。
一边要花大钱让燃油车更环保，另一边还要花大钱去开发全新的电动车，这种两线作战的巨大压力，即使是奔驰、宝马这样的行业巨头也感到有些吃不消。
它们之间从“死对头”到一定程度上的“合作”，恰恰说明了整个传统汽车工业正处在一个艰难转型的十字路口。
这也从另一个角度证明了，我们国家当初下定决心，绕开传统燃油车的赛道，全力发展新能源汽车的战略是多么有远见。
当国外的老牌车企还在为如何让内燃机“续命”而焦头烂额的时候，我们的新能源汽车产业链已经建立起了强大的优势，在全球汽车行业的大变革中抢占了先机。
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