央妈点名重庆：守着千亿摩托产业，却没有一条国际赛道！政企再不出手，这块蛋糕就要被别人抢走了！

央妈点名重庆：守着千亿摩托产业，却没有一条国际赛道！政企再不出手，这块蛋糕就要被别人抢走了！

最近发生了一件让整个摩托车圈炸锅的事儿。刚成立不到两年的“张雪机车”，在葡萄牙阿尔加维国际赛道上，车手瓦伦丁·德比斯驾驶着820RR-RS赛车，以3.685秒的绝对优势，在世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站拿了冠军。这还不算完，第二场正赛这家伙又拿了一个冠军，直接包揽了那一站的双冠。

这事离谱在哪儿？这可是中国摩托车制造商在世界顶级赛事里第一次拿冠军。你要知道，这条赛道以前是谁的地盘？杜卡迪、雅马哈，这些七八十年的老牌子，在自家后院里被一个中国新兵蛋子给掀翻了。

更有意思的是，夺冠的消息传回来之后，记者跑到张雪机车成都的店里去看，店员直接说“一天卖了20辆”。以前那些四五十岁的老炮儿骑手，根本不认国产品牌，现在也跑过来刷信用卡提车。一个冠军，比在央视打一年广告都好使。

这就引出了今天这个极其扎心的话题。

大家知道重庆这个地方吧？坊间都叫它“摩托之都”。这称号真不是吹的，数据摆在这儿。2025年，重庆造了785.7万辆摩托车，占了全国产量的35.5%。这不是什么概念？全国每卖出3辆摩托，就有1辆多是从重庆运出去的。出口就更猛了，610.9万辆，年产值直接干到了1088.3亿元，破了千亿大关。

重庆现在有51家规模以上的整车厂，410多家零部件配套企业，你想造一辆车，从螺丝钉到发动机，方圆几十公里内全能给你凑齐。按理说，这种产业底盘，放在全世界都是横着走的。

但问题就出在这儿。

就这么牛的产业根基，重庆居然没有一条国际A级的赛道。

你没听错，全国每出口3辆摩托就有1辆是“重庆造”，但你要想在重庆办一场MotoGP或者WSBK，对不起，没地方。没有场地。这就好比家里开了一个全球最大的面食工厂，面粉堆积如山，师傅手艺精湛，但厨房里没有锅，全是生的。

咱不是没有活生生的例子。你看印尼，它的摩托产业有重庆牛吗？真没有。但人家为了办WSBK，砸了32亿美元，又是建赛道又是建度假区。钱花出去了，名声也赚回来了，全世界的摩托车迷现在提起东南亚赛车，第一反应就是印尼。

再看咱们国家的澳门，弹丸之地，根本没地方修那种几公里长的专业赛道。怎么办？人家玩街道赛。格兰披治大赛车办了70年，直接在闹市区封路跑，现在成了澳门的金字招牌。既不占太多地，又让全世界记住了这个地方。

为什么我要说这个事儿？因为就在前几天，央媒点重庆的名了。

这不是批评，这是提醒。重庆有最好的山城地形，那种高低起伏的立体感，简直是天然的观赛体验。如果把赛道修在山上，绝对比国外那些一马平川的赛道更有视觉冲击力。这在全球都是独一份的稀缺资源。

别再犹豫了。你看重庆本地其实已经尝到了甜头。去年江津办了一场中蒙摩托越野赛，这可不是小孩子过家家，6天的比赛，现场签了12.2亿元的产业合作订单，涵盖整车出口、技术引进这些实打实的买卖。今年大渡口搞新能源摩托赛，本地企业的订单也是直接破亿。

这就是赛事的力量。它不仅仅是一场速度游戏，它是一场全球直播的超级大广告。全世界的车迷、供应链、经销商都在盯着看。你在电视上播一个月“重庆欢迎你”，不如让世界顶级车手在重庆的山路上跑一圈来的实在。

现在重庆的企业其实已经杀疯了。张雪机车用两年时间告诉世界，中国也能造顶级性能车。宗申、隆鑫这些老牌巨头也在往高端大排量转型。重庆产的中大排量摩托车，正在欧美市场疯狂抢占份额。现在缺的是什么？缺的是一个能让这些车在家门口“亮肌肉”的世界级T台。

别再盯着那一亩三分地的审批流程和资金账算了。政企合作修赛道，这账其实怎么算都划得来。赛道修好了，平时可以做体验中心、做技术测试场，周末吸引周边游客，有国际大赛时就是全球焦点。

隔壁湖北黄陂都开始搞“木兰国际赛车城”了，整合全球汽车运动资源，引入国际顶级赛事IP。海南那边的新能源赛车场也在加紧建设，瞄准的就是全岛封关运作后的免税红利和改装车市场。

重庆要是再不动起来，这些“第一”的名头迟早要被别人抢走。

守着全球最强的制造能力，却让冠军车手去国外跑赛道，这种尴尬局面该结束了。央妈都点名了，说明这事儿不光是重庆的事，更是中国从“制造大国”变成“品牌强国”必须要迈过去的坎。

拿着金饭碗讨饭吃，是最让人憋屈的事儿。干吧，别让这一手好牌，最后烂在自己手里。