5 月 8 日，工信部官网发布消息，开始公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。而这一举措，主要针对的就是当下流行的隐藏式车门把手。

这几年，汽车越来越电动化、智能化。隐藏式车门把手因为外观好看，科技感十足，受到不少车企的青睐，很多新车都用了这种设计。不过，好看归好看，在实际使用中，隐藏式车门把手也暴露出了不少问题。比如说强度不够，控制逻辑有安全风险，不好找也不好操作，而且一断电就打不开了，还容易夹手。这些问题在紧急情况下，可能会影响逃生和救援，后果不堪设想。

就拿之前的一些事故来说，2024 年 4 月，山西运城一辆问界 M7 追尾后起火，因为碰撞导致电路中断，门把手的电动控制系统没法正常工作，车门打不开，严重影响了车内人员疏散，造成了伤亡。今年 3 月，小米 SU7 发生高速碰撞事故并起火，也传出车门锁死打不开的消息，又一次把隐藏式车门把手的安全问题推到了风口浪尖。

面对这些情况，工信部这次出手整顿，那可是下了不少功夫。新的标准主要从这几个方面进行规范：首先是安全冗余设计，要求增加机械或者断电保护装置，就算车辆断电或者发生碰撞，车门也能通过物理方式打开，避免只依赖电子设备，关键时刻掉链子。以后再遇到类似问界 M7 那种断电的情况，车门也能有别的办法打开，给车内人员多一份逃生的希望。

还有标志规范化，隐藏式车门内把手和应急式车门内把手都得有统一、容易识别的安全标志。这样在紧急情况下，大家能一眼找到，不会因为找不到开关而耽误逃生时间。想象一下，在慌乱的事故现场，清晰醒目的标志能让乘客迅速找到开门的方法，多争取一秒都是宝贵的。

结构强度与防夹测试方面，明确了电动式车门外把手的防夹要求和试验方法，同时也对车门把手的结构强度提出了要求。防止事故发生后，车门把手坏了，门锁操纵机构也跟着失效，导致车门打不开。另外，也能减少夹手风险。这就好比给车门把手加了一层 “保护罩”，让它在各种情况下都能正常工作。

防误触逻辑也很关键，针对车辆翻滚或者坠落这些特殊场景，优化门把手的控制逻辑，防止误操作，降低乘员跌落的风险。比如车辆翻滚时，如果门把手控制逻辑不合理，误操作可能导致车门打开，乘员就有跌落的危险，而新的标准就是要避免这种情况发生。

这次标准修订，适用范围也很广，M1 类（载客汽车）、N1 类（载货汽车）以及多用途货车的车门把手都包含在内，其他车辆的车门把手也得参照执行。而且，这次标准的起草单位，像中国汽车技术研究中心、吉利汽车研究院、北京车和家汽车科技有限公司（也就是理想汽车）等，都是行业内的重要力量，这也说明这次整顿是动真格的。

其实，车企们也早就意识到了隐藏式车门把手的安全问题。小鹏汽车董事长何小鹏在 2025 年两会期间就承认设计有不足的地方，透露正在研发在极端情况下更好用的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障时的可靠性问题。长城汽车董事长魏建军也在发布会上批评隐藏式门把手，说它重量大、噪音大，碰撞或者缺电的时候打不开，还表示长城汽车没跟风采用这种设计。

随着工信部这次对隐藏式车门把手的整顿，汽车门把手的设计理念可能会发生大转变，从以前单纯追求科技感，转向把安全放在首位。未来，那些不符合安全标准的车型，说不定得进行整改，汽车供应链也可能会跟着洗牌。消费者在买车的时候，估计也会更关注车门把手的可靠性。说不定以后，传统的机械式把手会重新流行起来，或者出现一些既美观又安全的新型设计，比如 “半隐藏 + 机械备份” 这种方案。

工信部这次整顿隐藏式车门把手，不仅仅是规范一个汽车零部件这么简单，更是在坚守汽车智能化时代的安全底线。这也给整个汽车行业提了个醒，在追求创新的同时，千万不能忽视安全这个根本。接下来，就看车企们怎么根据新的标准，优化设计，给消费者带来更安全、更可靠的汽车产品了。