长安福特与江铃福特整合疑云
最近啊，汽车圈里传得沸沸扬扬的，说江铃福特要并入长安福特了，要搞资源整合呢。还有人说，这事儿已经在销售渠道那边开始动手了。6月18号，福特中国那边回应记者的时候呢，虽然说了什么提高运营效率之类的战略，但对于这个传闻呢，就是不表态，不评论。同时啊，江铃汽车的证券部门直接就否认了合并这事，长安汽车的证券部门也说没听说过这事儿。现在的情况是，长安福特和福特纵横（也就是江铃福特）的经销商招募还是分开在弄呢。
福特是如何实现逆袭的？
福特以前在中国市场上特别风光，2016年卖了将近127万辆车呢。不过从那以后就开始走下坡路，到了2023年全年只卖了46.7万辆车（包括长安福特、江铃福特和进口车），比之前少了快三分之二，市场份额也缩水得很厉害。为了改变这个情况，福特在2023年推出了新的中国市场战略，结果第三季度就扭亏为盈了，连续六个季度都赚钱，到2024年更是实现了七年来第一次全年盈利！
长安福特与江铃福特的销量困境
2024年，长安福特的市场表现稍微好了一些，全年卖了24.7万辆车，比上一年增长了5.97%。不过跟那些主流的合资品牌一比，它的销量还是差得挺远的。
江铃和福特的关系可不浅，早在1995年就开始一起造轻型客车“全顺”了。到了2021年，两家干脆成立了江铃福特合资公司，还引进了不少乘用车。但是这几年江铃福特的销量一路往下掉，2022年卖了4.8万辆，2023年降到3.9万辆，2024年更少，只有3.5万辆，连续两年都在下滑。
再看商用车这边，2024年的轻客销量是8.66万辆，虽然数字看着不小，但跟整个市场比起来，规模还是不够大。
福特电动化转型步履维艰
跟那些德系的跨国车企比起来，福特在电动化转型这块真是有点慢，效果也不太好。你看他们2024年的财报，电动车业务亏得厉害，收入从2023年的58亿美元直接掉到了39亿美元，下降了35%，而且亏了51亿美元。他们还说，2025年可能亏得更多，可能会达到最高的55亿美元。
在中国市场上，福特的新能源车情况也不太乐观。长安福特旗下的新能源车就那么几款，像福特电马和锐际新能源，但福特电马去年引进之后，销量也没达到预期。不过，福特中国也在努力追赶，他们正和中国的产业链合作伙伴一起开发全新的新能源产品，估计今年就会亮相。这个新产品能不能帮福特在中国的电动化战略打开局面，还真是让人期待啊。
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