7分04秒957，小米SU7 Ultra量产车荣登“纽北最速量产电车”之位。
恭喜小米汽车，短短数载，小米汽车便快速崛起成为世界汽车行业中的一匹黑马。
小米汽车的成功，是中国企业家精益求精精神的成果，亦是中国产业链优势的极佳证明。
当纽北赛道的计时器定格在这个数字时，中国新能源汽车的天花板被重新定义了。
雷军造车像是按了快进键——别人十年磨一剑，小米三年就站上了全球顶级赛道的领奖台。
这个成绩单背后藏着中国供应链的硬实力：宁德时代的麒麟电池在极限弯道里稳如泰山，自主研发的电机把特斯拉Model S Plaid保持四年的纪录撕开了一道口子。
隔壁老王的特斯拉Model S开了三年，看到新闻直拍大腿：“早晓得等小米啊！”
朋友圈的黄牛把订单转让费炒成了理财产品，4S店销售偷偷说连展车都被订走了。
可狂欢背后藏着现实难题：官网显示顶配Ultra版交付期排到明年春节后，标准版也要熬过炎炎夏日。
某汽车论坛里有人自嘲：“现在抢小米SU7比当年抢小米手机还刺激，抢到就是理财产品。”
这波“纽北效应”正在改写行业剧本。
德国汽车媒体罕见地用整版报道中国对手，日本工程师连夜拆解测试数据。
有意思的是，传统豪华品牌展厅最近多了些年轻面孔，导购反映顾客开口就问“加速比小米快吗”。
而产业链上的变化更耐人寻味：给小米供应电池壳体的江苏工厂三班倒赶工，门口停满等着拉货的重卡，连食堂阿姨都在聊“咱们厂供的是纽北冠军车”。
眼下最现实的问题是：当全世界都在讨论小米的速度神话，你却要忍受半年的漫长等待？
我知道有位资深车友在珠江新城的体验店转了三天，最后在停车场堵住店长问：“是不是真有门路能早点提车？”
据说某个神秘渠道的现车资源正在释放，星空蓝顶配带运动套装的实车照片突然在车友群流传开——要知道这配置在官网根本选不了现车。
（如果你也厌倦了等待游戏，不妨留个“现车咨询”，说不定明天车库就多了一辆贴着纽北绿标的新宠。
那些说电车没灵魂的人，应该听听纽北赛道回响着的7分04秒中国引擎声。
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