日产活了。
没想到曾被寄予厚望却被三缸奇骏搞得节奏大乱的日产，居然靠一款电车重新找回了节奏。
这款电车，就是日产N7。
N7最高月销量曾突破10000辆，虽上月有所下滑，但已成为日产新的销量支柱和增长极。更何况，后面还有个套路相通的N6，以及N8X那个SUV。
不过今天我不聊它跟东风奕派007的关系，而是更想聊一下谁在买它，以及为什么买。
在聊N7之前，我想分享一个关于N7配置的有意思的发现。大家记不记得，曾经日产会推出一些有倒车影像却没有倒车雷达的车型。远了不说，现在在售的轩逸和逍客依然如此。值得注意的是，2025年的纯电车N7也是如此。相比之下，007可不是这样啊，人家除了最低配前后雷达都是标配的，哪怕最低配也安排了后雷达。
因此，下面咱们言归正传，来聊聊日产N7的车主以及购车的原因。
经过我对部分N7车主购车原因的研究之后，有如下发现。
虽然我个人觉得MAX版本性价比最高，因为光8295和Orin这两个芯片就值它比Pro贵的那一万块，何况还有更丰富的主动安全配置和Momenta辅助驾驶。进而，这对于喜欢科技配置的消费者无疑更具吸引力。
但数据显示，还是买Pro的更多，1/3的车主选择了510Pro，1/3的车主选择了625Pro。这说明，大部分N7车主对辅助驾驶并不感冒。甚至我看到有的Pro车主，一上车就把主动刹车、道路偏离预警等功能关掉——因为他们既不信任，也不需要这些东西。
选择日产N7的车主，大多都是想要一台水桶型纯电代步车，也就是一台本本分分的家用电车。如此一来，虽然不求惊艳，但求无明显短板：颜值要大气好看但不要太个性，空间得大，坐着要舒服，配置必须高，而对性能和操控几乎没需求。要么是性格使然不需要，要么是年轻时追求速度和激情的阶段已过。
它的外观设计很经典耐除了那个回旋镖大灯有点奇怪之外，基本挑不出毛病。想要酷一点就选黑色，想要普通点就选银色或白色，想要个性点可以选绿色和蓝色。而如果是女性车主，粉色也是不错的选择。
接着来到车内，日产“大沙发”又回来了。N7的座椅非常舒服，除了最低配之外，前排座椅均配有加热、通风和按摩功能。这可是一款售价仅十多万的合资电车啊。再加上超大的后排空间，配合日产一贯的舒适性调校，以及开起来与油车相似的油门和刹车反馈，不晕车、不难受，让N7的整体舒适性很高。
也有遗憾，那就是后排座椅靠背不支持放倒，不能像其他一些电车那样躺下来休息。
虽然我上面说N7是一台水桶车，不求惊艳，但其实N7也有两个能够提供情绪价值的配置：一是无框车窗，二是赠送的冰箱。当我知道这一点时相当惊讶——日产这次真是太拼了，这个售价的车型居然提供如此多的配置，可见他们是把N7当成翻身仗来打的。
这车并不完美。除了后排座椅不能放倒之外，极个别车主还反映在行驶过程中内后视镜会发生轻微抖动。因此，希望日产尽快解决这个虽属小概率但影响体验的问题。
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