一台车长超过5米2、轴距3米1的六座“巨无霸”，官方宣称它的转弯灵活性堪比中型轿车。这不是天方夜谭，是小鹏汽车创始人何小鹏亲自为新车GX喊出的口号。在理想L9和问界M9几乎瓜分高端家庭SUV市场的今天，姗姗来迟的小鹏GX，竟然想用“灵活”作为撕开市场的第一把刀。
当所有对手都在卷“冰箱彩电大沙发”时，小鹏却埋头捣鼓起了“线控转向”和“后轮转向”，这套组合拳，真能打动那些被“大车难开”劝退的奶爸们吗？
2026年2月5日，何小鹏的一条微博正式揭开了小鹏GX的面纱。这台研发代号G01的车型，被定义为“AI新豪华大六座旗舰SUV”。它的目标很明确，就是要终结三排座SUV那个经典的“不可能三角”，空间、舒适和操控难以兼得。
何小鹏给出的解决方案是“物理AI”，一个听起来有点玄乎的概念。简单说，就是让小鹏GX基于全新的SEPA 3.0整车架构打造，把AI思维灌入车辆的物理底层，尤其是那个关乎驾驶感受的底盘。
首先让人印象深刻的，是它一反小鹏以往流线科幻的设计，走起了硬朗方正的路线。5265毫米的车长、1999毫米的车宽、3115毫米的轴距，尺寸上直接对标问界M9这个级别的对手。
为了兑现“座座皆C位，排排可躺平”的承诺，小鹏GX采用了长轴距和长后悬的设计，并搭配了悬浮式车顶，一切都是为了给第三排留出真正的头部和腿部空间，而不是一个“宠物座”。车尾的“天地门”式尾门设计，则借鉴了宝马X5的思路，提升了装载大件行李的便利性。
当然，尺寸带来的“大车感”是客观存在的。小鹏GX应对的核心武器，就是那套AI底盘。它全系标配了线控转向和后轮主动转向系统。线控转向取消了方向盘和车轮之间的机械连接，改用电信号控制，响应更快；后轮转向则能让后轮产生最大5度的转角，大幅缩小这台大车的转弯半径。
官方声称，这能让它在城市窄路掉头和泊车时异常轻松。2026年3月，小鹏更是宣布GX将搭载博世新一代线控转向系统，这套系统适配L4级自动驾驶，集成了超100项功能。
在动力和续航上，小鹏GX提供了“纯电+增程”的双重选择，试图覆盖更广泛的用户。纯电版基于800V高压平台打造，支持5C超充，最高CLTC续航可达750公里，充电15分钟能补充500公里续航。
它提供后驱和四驱版本，四驱版最大功率430千瓦，零百加速能跑进4秒。增程版则搭载一台1.5T增程器，关键是其配备了一块63.6度的大电池，WLTC工况下的纯电续航达到了320公里，远超市面上多数增程车型。小鹏的想法是，让用户在城市里完全可以把它当成纯电车来开。
智能化是小鹏的传统强项。小鹏GX搭载了4颗自研的图灵芯片，总算力高达3000TOPS，这在目前量产车中属于顶级水平。强大的算力不仅服务于XNGP智能驾驶系统，也为其宣称的“L4级潜力”提供了硬件基础。网上已经流出了小鹏GX进行L4级自动驾驶测试的视频，尽管量产车上路还是未知数，这足以拉高市场的期待值。在智能座舱方面，它将搭载双高通8295P芯片和最新的XOS天玑系统。
按照规划，这台备受瞩目的新车将于2026年4月正式发布，并在第二季度上市。它的直接竞品，毫无疑问是理想L9、问界M9，以及即将上市的极氪9X等车型。在一个极度拥挤的赛道，小鹏GX选择了一条差异化的路：它没有一味地去堆砌客厅般的座舱配置，是试图用“AI底盘”解决大车的操控痛点，用“物理AI”的叙事重新定义豪华。
然而，当家庭用户早已习惯了理想式的“移动的家”，问界式的“鸿蒙生态”，他们究竟会为小鹏这套更偏向“极客”和“驾驶者”的科技豪华买单，还是觉得这不过是又一个营销新概念？
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