如果这辆车真的可以拍出那个数字的话，那可真是大开眼界了，毕竟这一辆披着“纽博格林银”外衣的法拉利Enzo本身就是用来跑赛道用的，并不是为了去菜市场买菜。
我们不必被六百万美元的估价所迷惑，如果把这辆车放在苏富比拍卖会上展示的话，并不是一台机器那么简单了。那是法拉利最后一块真正的V12图腾。
再说这款车，大伙儿都觉得Enzo红色才叫正宗，但是这辆车却反其道而行之。
全世界只有九辆是银色的，而其中红色内衬、白色外衣组合仅存在五辆车。最绝的是它当年被运到英国市场的时候。
你想想看，这是什么？
这就是独一份。
收藏界里只要用到“唯一”这两个字，那价格就不是按性能来算的了，而是按照艺术品拍卖的规定来进行。
很多人都盯着那19079公里的里程数在嘀咕，觉得这辆车跑得有点多。
换个角度想，如果这辆车真的停在展厅里吃灰的话，那它的6.2L V12发动机岂不是白长了？
这就如同武林中绝世高手，如果一生都不出手的话，那武功再高又有谁人知晓？
这辆车从英国到瑞士又回到英国内，一路颠簸之后也有了那种“真正在路上奔跑过”的感觉。
相比于为了保值而特意封存的“塑料车”，有故事、有人情味儿的老式机械才更有生命力。
那咱们就来聊一聊天车界的顶流：什么样的车型才算是顶级收藏？
是里程数接近于零的“处女座”收藏，还是这种虽然跑过但是出身非常稀有的孤品？
我认为，当稀有程度达到一定的阈值的时候，“全球唯一交付”这种级别的里程数的误差根本不会成为门槛的存在，在历史履历表上加分才是最大的亮点。
另一个话题也耐人寻味：法拉利的混合动力化转型，是否反而使得Enzo这样的纯粹燃油旗舰更像是一首“绝唱”？
目前市面上的电动超跑动辄千匹马力，虽然速度快了点，但是缺少那种六百转起步时V12自吸发动机在耳边狂吼的那种工业震动。
Enzo的价值早就已经不是百公里加速那几秒钟的胜负了，而它是内燃机时代人类最辉煌的一刻。
看过苏富比的估价表之后，再看看之前那辆拍出1787.5万美元黄色Enzo的价格单上，您就会发现这里面的东西全是玄学。
有时候颜色关系到生死，而里程则影响身价。
但是说到底，这台Enzo就是一件摆在家里看一眼就让人觉得这辈子没白过的宝贝。
如果这辆车成交了，买家大概率不会把它开上赛道的，在某个阳光明媚的日子把车推出来听听那声浪之后再封存进历史的记忆里。
毕竟对于如此高的机械杰作，即使只拥有它也是一种极大的奢望。
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