我们先看菲亚特在中国的第一次合资：南京菲亚特。
九十年代是国内合资车企成立的黄金期，法国人、德国人、日本人、美国人都开始来中国市场淘金，意大利人也不甘落后，想把已经在中国混的脸熟的菲亚特正式引进国内。
而在合资对象方面，他们几乎不用选择，南汽此时已经引进了菲亚特旗下依维柯客车，并且销量极佳，还尝试着搞过南汽英格尔之类的小轿车，再接着做自己的乘用车，完全没问题。
所以1999年4月，双方踩着二十世纪的尾巴，以50:50的股比成立了合资公司：南京菲亚特。
此前南京依维柯的成功被当成了“别人家的孩子”反复提及，南汽和菲亚特都准备make FIAT great again。
那么引进什么车呢？
此时菲亚特手里有两套牌，一套是欧洲卖的Punto、Bravo、Marea，技术新但成本高，一套是专为不那么富裕地方开发、可以适应烂路和恶劣维护条件的“178平台世界车”，并且同一平台还能衍生出两厢、三厢、旅行车、皮卡等车型，你是南汽，你选哪个？
肯定后者呀，菲亚特此前在中国的形象就是低端车，高级货谁知道能不能卖动？
而178平台可以衍生出多种产品，可以迅速填满产品线，投资小见效快，今天做手术明天就上班，何乐而不为呢？
在双方的共同推进下，练习两年半后，2001年11月，南京菲亚特的首款车：178平台的两厢车Palio派力奥上市，定价六七万，主要跟老三样竞争；
2002年9月，三厢的Siena西耶那上市，说是主打家庭和商务用途，但从没见过这么小的商务用车；
2003年6月，旅行版的Palio Weekend周末风上市，和赛欧一起，算是国内最早的那批合资旅行车。
反正除了皮卡，178平台的三种形态都被南京菲亚特拿来了，菲亚特那边也还算重视，派力奥上市那会，舒马赫还没去滑雪，菲亚特把他拉过来给派力奥拍了个广告，排面非常足。
所以南京菲亚特的三小只销量一度还行，一年能卖个几万辆。
但人家竞品也没闲着，凯越、伊兰特之类的新车层出不穷，三小只逐渐跟不上大家需求，从2003年开始，南京菲亚特的销量就逐年走低，并且迅速陷入亏损。
你说学学人家大众啊，勤能补拙，你得针对不同地区推出不同车型，但让意大利人勤，你这想法就挺拙的。
况且他们是真没招了，从九十年代开始，菲亚特就不太好过，业务又多又乱，高管也总换，没有个长期战略，并且车型老旧，在欧洲的市场份额也一路下跌，想裁员、关工厂，工会又不让，最后只能卖掉各种边缘业务换钱，到2006年发布财报，整个菲亚特集团已经连续亏损17个季度了，所以即使理论上应该大力开发中国这类的新兴市场救命，但菲亚特这时是太监上青楼，有心无力，实在没有新车了。
南汽这边也没闲着，2005年去英国买下了MG名爵，并且得出结论，菲亚特不行，靠合资没戏，钱和资源都向名爵倾斜。
而菲亚特也觉得南汽不行，咱俩还是一家呢，你怎么就出去偷人了呢？
好好的合资公司开始变成互相甩锅。
再然后，2007年12月，上汽全资收购南汽，菲亚特也借坡下驴，宣布南京菲亚特破产，并作价1欧元，转让合资公司的所有股份。
从始至终，南京菲亚特这么多年下来大概只卖了16万辆车，但成功亏掉22亿元，平均每辆车亏掉一万多，造车就是为了不赚钱卖给大家，意大利人才是真的带慈善家，我哭死。
这里还有两个小插曲。
首先是我们之前视频提到过的，南京菲亚特破产后，众泰买走了派力奥、西耶那的模具，后来又搞到了梦迪博朗等车型的模具，算是间接给菲亚特续了一波命。
另一边，对菲亚特来说，与南汽决裂是决裂，但还是得在中国发展，所以南京菲亚特破产前，菲亚特就已经在寻摸新的合作伙伴，找来找去，就到了那时候满世界找合资伙伴的奇瑞，2007年6月，双方甚至都已经签订了合资《谅解备忘录》，计划2009年开始生产菲亚特、阿尔法罗密欧等车型，年产17.5万辆，同时奇瑞反向为菲亚特提供每年10万台以上发动机，但一方面是因为08年金融危机，菲亚特没钱了，另一方面是菲亚特要什么都管，只把奇瑞当成代工厂，搞点菲亚特智行汽车，总之最后合资没成功。
当然，以上都是小插曲，菲亚特在中国的第一次合资，就随着2007年一起结束了，享年8岁，我们也没法揣测，如果当年引进的不是178平台三兄弟，而是Bravo、Punto这种车，南京菲亚特的命运会不会不一样呢？
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