朋友们，世界上最尴尬的饭局，不是你前任和现任坐一桌斗地主，而是公司给一个业绩拉胯的领导办的欢送会。
那场面，主打一个“其乐融融”的尴尬，和“依依不舍”的客套。
领导们端着酒杯，说着“感谢你为公司做出的卓越贡献”，潜台词是“哥们你可算走了”；同事们纷纷敬酒，说着“以后常联系”，潜台词是“删微信前能不能把红包发了”。
气氛烘托到这儿了，宝马最近的年度“家宴”，就有点这个味儿。
2月4号，马年媒体家宴，按说是喝酒吃肉，你好我好大家好的场面。
结果呢，酒杯里愣是喝出了离愁别绪。
为啥？
因为在中国干了12年，当了两年多大中华区CEO的高翔（Sean Green），要“体面”地离开岗位了。
什么叫“体面”？就是数字不好看，但场面得好看。
高翔告别前的2025年，宝马在中国卖了62.55万辆车，同比暴跌12.5%。
这是个什么概念？
他的前任，高乐，离任那年，把这个数字干到了82.5万辆，创下历史新高。
然后人家拍拍屁股，荣归故里，直接升了总部董事。
一个山巅，一个谷底。没有对比，就没有伤害。
更有意思的是，这次宣布高翔离任的，正是这位功成名就的前任高乐。
高乐专程飞回中国，当着所有媒体的面，先是官宣了接替者，然后对着高翔团队一顿猛夸，说“尽管2025年充满挑战，我们仍交付了超过62.5万辆车……团队最终交出了一份值得骄傲的答卷。”
这话说的，艺术。
翻译一下就是：我知道去年有多惨，你们被国产新势力按在地上摩擦，价格战打得底裤都快没了，但没关系，人还在，车也卖出去了一些，没功劳也有苦劳，大家面子上过得去就行。
商业世界就是这么朴实无华，你的价值，就是你创造的数字。
数字不行，再多苦劳，也只能换来一张“好人卡”和一场欢送会。
所以，宝马这场人事地震，根本不是简单的换帅，而是一场蓄谋已久的“换脑手术”。
先看接班的柯睿辰（Christian Ach）。
这哥们不是从中国区内部提拔的，而是德国总部直接空降过来的“伞兵”。
过去三任中国区总裁，康思远、高乐、高翔，都是在中国市场摸爬滚滚上来的，算“知根知底”。
这次为什么不按套路出牌了？
因为牌桌都变了。
中国汽车市场，现在已经不是全球市场的一个分区，而是另一个次元的魔幻战场。
这里电车渗透率过半，智能座舱卷得像手机发布会，自动驾驶天天吹牛逼，价格战打得爹妈都不认识。
营销上，老板们亲自下场直播、互怼、送火箭，突出一个没底线。
而全球其他地方呢？
大部分还在慢悠悠地卖着燃油车，对智能驾驶的态度是“这玩意儿靠谱吗”，营销还是4S店请模特站台那一套。
这就意味着，一个在中国市场土生土长的高管，可能懂规矩，但也被规矩束缚了。
而一个在海外市场功成名就的将军，来了可能直接水土不服。
宝马的解法是，找一个懂“未来”的人。
柯睿辰之前在德国和北欧市场当老大，北欧那地方，电车渗透率接近90%，地狱模式中的地狱。
他天天跟特斯拉和各种电车品牌肉搏，对怎么卖电车、怎么搞运营，门儿清。
把他空降过来，信号很明确：宝马中国，别再抱着燃油车的功劳簿做梦了，全面向电车战争转型，立刻，马上。
光换一个CEO还不够。
去年8月，合资公司华晨宝马的总裁兼CEO也换了，宝思齐（Birgit Böhm-Wannenwetsch）接替了戴鹤轩。
更狠的是，他们还新设了一个首席技术官CTO的职位，找来了付瑞文（Dr.Florian Preuss）。
这哥们是谁？
一个骨灰级工程师，之前专门负责宝马的高压电池业务，深度参与了第六代电池的研发。
你看这个组合拳：一个懂电车销售的挂帅，一个懂生产制造的坐镇合资公司，一个懂核心技术（电池）的当CTO。
再加上宝马老兵邵宾，这套全新的领导班子，简直就是一支“电动化特种部队”。
目的就一个：干掉那个曾经在燃油车时代所向披靡，但如今在电动化时代步履蹒跚的自己。
人换了，接下来就是“弹药”。
高乐在会上放话，2026年，宝马旗下三大品牌，BMW、MINI、摩托车，要在中国市场狂扔20款新车。
车海战术不稀奇，关键是扔出来的东西，是不是版本答案。
这次的重中之重，是宝马一个听起来很玄乎的东西——“新世代”车型。
首发车，就是将在沈阳生产的iX3长轴距版。
这玩意儿有几个看点，能看出宝马这次是真的急了。
第一，本土化。
高乐的原话是“专为中国市场打造的长轴距版本，实现100%本土化研发制造。”过去，所谓“中国特供”就是拉长一下，加个镀铬条。
现在不行了，从研发开始就要扎根中国。
因为只有中国的工程师，才真正理解中国的消费者想要在车里打麻将、唱KTV、甚至涮火锅的变态需求。
第二，智能化。
这是过去宝马被国产新势力吊打最惨的地方。
人家的车机能聊天讲笑话，宝马的车机还在研究怎么连上蓝牙。
这次iX3直接拉来了中国本土的自动驾驶公司Momenta合作，搞L2+辅助驾驶。
高乐还特意给这套系统起了个新名字，叫“共生式驾乘体验”。
听着很高级，其实就是怕你觉得“L2+”烂大街了，换个马甲让你觉得很牛逼。
但无论如何，找对合作伙伴，肯低头补课，总比闭门造车强。
还有那个被小米SU7“致敬”了的视平线全景显示技术，也将在iX3上首发。
虽然被抢跑了，但宝马憋着一股劲要证明，原创的体验，就是比模仿的更香。
第三，核心技术。
什么全新的电驱技术、“驾控超级大脑”，这些听起来很酷的名词，本质上是宝马在说：别以为我们只会造发动机，搞电驱动和智能操控，我们祖上也是阔过的，百年的驾控经验不是白给的，现在要用代码和算法重新写出来。
从人事到产品，宝马的每一步棋，都写着两个字：求生。
为了求生，甚至开始搞起了“玄学营销”。
高乐在发布会上，半开玩笑半认真地讲：“2026年，恰逢中国农历火马年。马，正是宝马的象征。我本人也属马……2026年定会是属于我们的一年。”
你听听，当业绩压力大到一定程度，连德国人都开始信星座、信生肖了。
这操作，就好像一个学霸考砸了，下次考试前不去刷题，而是去庙里拜了拜。
当然，这只是个引子。
宝马真正的底气，还是那个叫“新世代”（Neue Klasse）的全新架构。
这个词，宝马不敢乱用。
上一次用，还是在遥远的1961年。
那时候的宝马，穷得叮当响，濒临破产。
正是“新世代”车型的推出，一举奠定了宝马运动轿车的王者地位，把它从死亡线上拉了回来，才有资格跟奔驰、大众掰手腕。
六十多年后，宝马再次祭出这个名字，说明在他们内部看来，当下的危机，堪比六十年前的破产危机。
历史是个圈。
当年，宝马的对手是强大的奔驰。
今天，宝马的对手，是一群你甚至都叫不上名字、但个个都想把它干翻的中国新势力。
马年转运，究竟是管理层画下的一张大饼，还是一场即将上演的绝地反击？
宝马已经把最好的将领、最新的武器、甚至连东方的神秘力量都摆上了牌桌。
他们用一场盛大的换防仪式，告诉所有人：巨人转身，虽迟但到。
但问题是，中国的牌桌上，发牌的是用户，跟牌的是市场。
巨人转身的时候，可能会发现，牌局已经快结束了。
最终，决定宝马命运的，不是高管们的德国口音中文，也不是发布会上精美的PPT，而是真金白银的订单。
毕竟，消费者可不信什么马年玄学，他们只信自己的钱包和屁股。
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