长城人事地震背后：频繁换帅能否拯救岌岌可危的高端梦？

各位车友，今天咱们聊点刺激的——长城汽车最近这波高层换血，简直比连续剧还精彩！魏牌9年换10帅、欧拉7年换7将，坦克和哈弗虽然相对稳定，但集团整体利润却“跌冒烟了”（上半年净利润同比下滑10%）。

这车，有点意思，但更有问题！

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一、换帅如换刀？三大品牌的“冰火两重天”

1. 魏牌：高端化的“九死一生”

- 数据说话：从巅峰月销2万辆跌至月均不足4000辆，去年全年销量仅7万辆出头。

蓝山DHT虽短暂提振销量（半年涨七成），但亏电油耗8L/100km的舆论危机直接劝退潜在用户。

- 新帅冯复之的挑战：这位从理想挖来的高管擅长新零售，但魏牌均价16万 vs 理想20万+的客群差异，“效率救不了定位”。

学姐我担心，如果继续“每任主帅一套打法”，魏牌恐怕真要“天塌了”。

2. 欧拉：技术派老将也救不了的“断崖式下跌”

- 腰斩的销量：2021年卖13万台，今年上半年仅1.3万台，同比下滑56%。

吕文斌上任后改价格、砍配置，但A0级纯电市场已被比亚迪、哪吒瓜分，欧拉好猫独木难支。

- 供应链的噩梦：电池供应商透露，欧拉每换一次总经理，技术方案就推倒重来，测试周期长达3个月。

“违约金翻倍”条款暴露了内部管理的混乱。

3. 坦克：唯一亮点，但隐患暗藏

- 刘艳钊掌舵4年，年销从10万涨到40万，硬派越野口碑扎实。

但继任者常尧主攻用户运营，而坦克500 Hi4-T涨价、纯电研发卡壳，“情怀能撑多久”？

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二、频繁换帅的三大死结

1. 战略摇摆：从燃油到新能源的“左右互搏”

- 长城一边要守燃油车基盘（哈弗、坦克），一边猛砸新能源（魏牌插混、欧拉纯电），但技术路线犹豫（如电驱系统兼容燃油平台导致车身过重），直接拖慢产品节奏。

2. 考核高压：末日狂奔下的短视决策

- 内部爆料：品牌销量连续两季度下滑，总经理直接下课。

这种“季度市占率”KPI导致“压库冲量”“渠道反复折腾”，经销商和车主集体被绑上过山车。

3. 资源内耗：直营店和研发的“双线烧钱”

- 上半年净利润下滑的10%，主要烧在184家直营店装修和新能源研发。

但魏牌毛利低、欧拉市场萎缩，“钱花得见不到响”。

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三、车友最该关心的三大风险

1. 售后隐患：魏牌VV7车主已反馈配件停供、维修排队三周。

官方虽承诺质保，但零件通用率不足30%，停产车型贬值速度可能“气的蹦起来”。

2. 品牌存亡：欧拉并入哈弗渠道，独立性名存实亡；

魏牌若再失败，长城高端化或将彻底“劝退”。

3. 技术路线：坦克的混动/纯电转型、魏牌的插混技术优化，能否摆脱“油改电”桎梏？

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四、学姐锐评：少点人事斗争，多些产品定力

长城现在像极了“病急乱投医”的考生——“试卷没写完，先换了十支笔”。

- 给高管的建议：董事会敢不敢给新帅18个月不变阵的承诺？

- 给车友的建议：如果你正考虑魏牌/欧拉，务必盯紧渠道合并、残值跳水信号。

- 给行业的启示：传统车企转型不是“换人就能换天”，“体系力”才是比亚迪、吉利真正的护城河。

最后，各位车友觉得频繁换帅是“急救良药”还是“慢性毒药”？评论区等你！

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。