油价都在降了，加油站怎么反而更像在“断气”？你以为路上九成还是燃油车，油站至少还能躺赢；可2025年，很多站点的账本正在失血，尤其是民营站。
新能源在新车端已经逼近“改写规则”。中汽协披露，2025年1—11月我国汽车销量3112.7万辆，新能源汽车新车销量占比47.5%。 但存量还没翻盘。公安部数据显示，截至2025年6月底，全国汽车保有量3.59亿辆，新能源汽车3689万辆，占比10.27%。车还要加油，可油站却更难赚钱——反常识就从这儿开始。
扎心的是，油价“便宜”不等于油站“好过”。2025年12月22日24时起，国内汽、柴油零售限价按机制下调，汽油、柴油分别每吨下调170元、165元。 业内测算，92号汽油、0号柴油大致下调约0.13—0.14元/升。 车主听到降价是“省了”，油站听到的是“更卷了”：需求没起来，折扣先打满，毛利被压扁，现金流却一天都不能断。
讽刺的是，很多人以为“便宜就赢”，可现实常常相反：你降0.2元/升，客人会来；你再降0.3元/升，竞争对手就会跟；最后大家一起把利润打成负数。站点还要背安全、环保、计量、税务等硬成本，任何一次检查、一次事故、一次资金链卡壳，都可能直接判死刑。于是消费者的感受也变得撕裂：有人只认“便宜、顺路”，也有人更在意“油品稳定、服务快、不折腾”，越缩量，越两极。省下的几块钱，往往换来更长的等待、更远的绕路和更强的不确定感。
为什么会这样？因为真正喂饱油站的，不是私家车，而是商用车的高频订单。以前一辆重卡、一支车队，能把一座站撑得很稳；现在，这群“现金奶牛”正在迁徙。2025年11月国内新能源重卡销量约2.8万辆，同比增178%。1—11月上险口径新能源重卡销量约18.7万辆，同比增约178%。再加上天然气重卡的爆发：公开报道显示，2023年天然气重卡销量约15.2万辆，相比2022年3.7万辆是数倍级增长。你少的不是几单生意，是最稳定、最能扛波动的那部分柴油需求。
需求走弱也不是感觉。《中国能源报》引用中石油经研院等报告指出，2024年我国成品油消费总量约3.9亿吨，同比下降2.4%，并强调成品油消费提前达峰、进入减量发展阶段。盘子变小，所有人抢同一碗饭，价格战就从“促销”变成“互掐”。
而最先被掐住的，多半是民营站。行业统计显示，2024年民营加油站数量占比约52.05%，中石化约26.25%，中石油约19.72%，外资约1.98%。民营站很多在县乡道、农村、国省道，靠物流车队吃饭；车队一换电、一转气，站点就像被抽走了底座。于是你会看到熟悉的场景：老客户少了、油枪闲了，老板嘴上说“再撑撑”，心里想的是“下个月租金怎么交”。车主也焦虑：想找便宜油，结果常去的站突然停业；跑长途更怕“半路没站开门”。
那加油站还有没有活路？有，但不是等油车回潮，而是把自己从“卖油的地方”变成“车主离不开的补给点”。油是入口，服务才是溢价：便利店、餐饮、洗车快修、会员结算、车队管理；再进一步，做“油+电+气”的综合补能，把车流留在自己手里。国企体系已经在加速向综合能源服务转型，民营站若还只靠油品差价硬扛，等来的多半不是春天，而是下一轮更猛的洗牌。
2025年最残酷的真相是：不是电车一下子打败了加油站，而是“只会卖油”的站点，在缩量时代被更快地淘汰。你看到的是一块牌子熄灯，他们经历的是现金流断裂的那一秒。接下来几年，活下来的会更像“服务站”，而不是“油站”。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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