欧洲汽车巨擘们近来颇感挠头，歃血为盟般地商议着，要不要撺掇起一个“微型车同盟”。
Stellantis的掌舵人埃尔坎，甚而直接撂下话茬，要师法东瀛的K-Car范式，炮制出欧罗巴版的“代步神器”电动车。
此事听来颇值玩味，盖因“代步神器”这词儿，在国内或多或少捎带几分揶揄的意味，怎地到了欧陆，反倒成了炙手可热的香饽饽？
乍一看，这是车企大佬们为了应对日趋严苛的环保敕令，想方设法压降成本，保住微型车市场的一席之地。
但揆诸情理，这背后怕是没那么简单。
欧罗巴的汽车产业，一贯走的是金字塔尖的路线，奔驰、宝马、奥迪，哪个不是掷地有声的金字招牌？
微型车虽也有，但总觉少了点“魂灵”，要么是身价不够平易近人，要么是设计不够引人入胜。
眼下，欧陆巨头们骤然盯上了“代步神器”，说白了，还是为形势所迫。
一方面，环保的紧箍咒越念越紧，燃油车的日子委实不好过；另一方面，华夏电动车异军突起，性价比之高，令欧洲车企直呼“饿狼来了”。
零跑汽车在欧洲兜售的T03，起步价仅为1.89万欧元，这价码，径直戳中了欧陆本土微型车的软肋。
但零跑汽车的人也放出了风声，倘若中欧双方最终达成的“最低限价”协议远高于这个数字，那势必会给华夏微型电动车叩开欧陆市场的大门设置藩篱。
这背后的博弈，不难想见。
那为何欧陆微型车就做不出低价呢？
埃尔坎说得斩钉截铁，法条太严苛了！
届时至2030年，欧罗巴将有超过百余项新规章，工程师们四分之一的光阴都在皓首穷经地搞合规，哪有余力去革故鼎新、去压降成本？
这番话听来颇有几分道理，但也不尽然。
法条严苛，诚然会增加成本，但也未尝不能倒逼企业精进技艺。
倘若一味地锱铢必较，见利忘义地牺牲安全和环保，那恐怕也不是可大可久的营生。
与人们通常的认知相左，欧洲车企的问题，或许不仅仅在于法条，还在于自身的定位。
长久以来，欧洲车企习于高额利润，很难放下架子，去打造真正亲民的微型车。
正如雷诺的CEO卢卡所言，微型车的盈利能力式微，甚或可能导致工厂关停。
这里面，盈利能力式微，可能更多的是指达不到他们希冀的利润水平。
再来说说东瀛的K-Car，那可是货真价实的国民车，轻量化、低价格，满足了寻常百姓的出行需求。
但K-Car的功成名就，也离不开日本独特的国情和政策扶持。
欧陆想依样画葫芦，恐怕没那么易如反掌。
当我们习惯性地将原因归结为章程抑或竞逐时，是否忽略了消费者真正的诉求？
欧罗巴消费者果真需要“代步神器”吗？
抑或是更需要一款安全、环保、智能，但价格又不会太过离谱的电动小车？
仅从Stellantis业已推出的雪铁龙Ami、欧宝Rocks-e等车型来看，虽说销量尚可，但这些车在极速和应用场景上都受到了掣肘，更像是玩具，而非真正的代步工具。
欧陆车企大佬们振臂高呼着要建立“微型车同盟”，立意是好的，但终究能否开花结果，还得看他们能否真正放下身段，洞悉消费者的需求，在法条、成本、技术之间寻到平衡点。
毕竟，造车不是简单的攒零碎，而是要缔造一种生活方式。
归根结底，欧洲车企的焦虑，亦是全球汽车产业变革的一个缩影。
电动化、智能化、低碳化，是大势所趋。
谁能抓住时势，谁就能在未来的角逐中独占鳌头。
至于“代步神器”，或许只是一个引子，真正考验的，是欧洲汽车工业的创新能力和适变能力。
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