2025年12月10日到13日,今年入冬以来最强寒潮横扫全国,山西、河北、河南等地迎来暴雪,局地降温幅度达到12-14℃。
就在寒潮刚过去没两天,12月中旬,一条"新能源车隐藏式门把手被冻住,车主拿菜刀锤子敲冰"的新闻冲上热搜,评论区瞬间炸了锅。
有东北车主哭诉:"早上去开车,门把手愣是弹不出来,在零下20度的寒风里站了半小时!"
有人拿吹风机吹,有人浇热水,还有人上工具箱硬砸。
这一幕幕让围观群众哭笑不得——"高科技"遇上老天爷,怂了。
这次寒潮还顺便把另一个老话题炸了出来:"冬天开车到底要不要热车?"
有燃油车主说"不热车三分钟发动机要废",电车主说"我车根本不用热",混动车主更懵:"我这车算哪头的?"
巧的是,就在11月份,据数据显示新能源汽车渗透率已经突破52%,也就是说现在路上一半以上的车都是新能源。
燃油车、混动车、纯电车三分天下,结果大家讨论热车的时候,还在用20年前化油器时代的老经验硬套。
今天咱就借着这次寒潮,把燃油车、混动车、纯电车的热车真相全扒一遍,看看到底哪些车需要热,哪些车热了纯属浪费时间。
燃油车冬天不热就伤发动机?这话到底对了一半还是全错了?
先说燃油车这档子事儿,因为热车这个概念本来就是从燃油车时代传下来的。
很多老司机张口就来:"冬天不热车,机油没到位,发动机磨损大得很!"
听着挺吓人,但实际情况真这么严重?
咱得先搞清楚为啥以前要热车。
在化油器时代,也就是2000年以前那会儿,汽车发动机的燃油供给系统靠的是化油器这玩意儿,这东西有个毛病——温度低的时候,汽油雾化不好,发动机容易熄火或者抖得厉害。
所以那时候冬天早上着车,确实得原地怠速个三五分钟,等水温上来了再走,不然车开着开着就熄火了,那才叫尴尬。
但问题来了——现在都2025年了,化油器早就成博物馆展品了!
从2005年开始,国内卖的新车就全面普及电喷系统了,电喷发动机有个核心优势,就是能根据温度自动调整喷油量和点火时机。
冬天冷启动的时候,ECU(发动机电脑)会多喷点油,保证发动机能顺利运转,完全不需要你原地等着让它"缓缓"。
真正的问题在于机油流动性。
冬天温度低,特别是零下十几度甚至几十度的时候,机油会变稠,流动速度变慢,刚启动的前几秒钟,机油确实还没完全润滑到发动机各个部位,这时候如果暴力驾驶,大脚油门轰上去,磨损肯定会比平时大。
但这不代表你得原地热车啊!
现在主流的做法是"边走边热"。
着车以后等个十几秒,让机油泵把油压建立起来,然后就可以挂挡起步了,起步后保持低转速行驶,不要超过2000转,等水温表指针动了(一般开个一两公里),再正常加速就行。
这样既能让发动机在有负荷的情况下快速升温,又不会造成过度磨损,比原地怠速效率高多了。
有人要问了:"那我在小区里慢慢开,和原地热车不是一样吗?"
还真不一样!
原地怠速的时候,发动机负荷几乎为零,升温速度非常慢,有实验数据显示,原地怠速热车,水温从冷车升到正常工作温度(90度左右)可能需要10分钟;但如果低速行驶,34分钟就够了。
长时间怠速不仅浪费油,还会增加积碳,因为低温下燃烧不充分,容易在气门和缸壁上留下沉积物。
再说个冷知识:现在的全合成机油,即使在零下30度的环境下,流动性也比以前的矿物油强太多了。
如果你用的是0W或者5W开头的机油(W前面的数字越小,低温流动性越好),基本上启动瞬间机油就能到位,根本不需要特意等。
当然也有例外情况。
如果你的车是涡轮增压发动机,或者是性能车、豪华车这种对机油温度比较敏感的,确实可以多等个二三十秒,让机油压力更稳定一些,但也不需要原地轰着油门热个三五分钟,那纯粹是跟自己的钱包过不去。
还有人说"冬天热车能让车内暖和"——这倒是没错,但代价太大了。
原地怠速十分钟,光油钱就得小几块,还制造了一堆尾气污染,如果真嫌冷,现在很多车都有远程启动功能,提前几分钟手机上点一下,等你上车的时候温度刚刚好,这不比傻站在楼下等强?
总结一下燃油车的热车真相:化油器时代的"必须原地热车"经验,放到现在的电喷车上就是个伪命题,正确做法是启动后等十几秒,然后低转速起步,开个一两公里后再正常驾驶。
这样既保护发动机,又省油省时间,一举多得。
混动车的热车逻辑,为啥比纯燃油还复杂?
说完燃油车,咱再聊聊混动车这个"夹心饼干"。
很多人买混动车就是图个省油省心,结果一到冬天就懵了——这玩意儿到底按燃油车的规矩来,还是按电车的规矩来?
混动车的热车问题,确实比单纯的燃油车或纯电车都复杂,因为它同时涉及发动机和电池两套系统,咱们得分情况讨论。
先说插电混动(PHEV)。
这种车的特点是电池容量比较大,纯电续航能有个几十上百公里,冬天用车的时候,很多人会发现一个怪现象:明明电池还有电,但发动机莫名其妙就启动了,而且怠速声音还挺大。
这是咋回事?
其实这是混动系统的主动保温策略。
锂电池有个特性,就是温度太低的时候,化学活性会大幅下降,不仅充放电功率受限,续航里程也会缩水,如果电池温度低于零下10度,有些车甚至会限制纯电模式,强制启动发动机。
发动机启动以后,除了驱动车辆,还会把一部分热量通过冷却液传递给电池组,帮它快速升温。
等电池温度恢复到正常工作区间(一般是1525度),发动机才会停机,切回纯电模式。
所以如果你在东北这种极寒地区开插混车,冬天前几公里基本上都是发动机在干活,这是系统为了保护电池做的妥协。
12月底,极氪等多个车企推出各种低温应对方案。
有车企发布的热泵技术,就是专门为了解决电池保温问题,能回收芯片废热、电机余热等多个热源,在零下20度环境下依然能给电池加热。
这些技术发布会的背后,恰恰说明混动车在冬季确实面临"两头都要照顾"的尴尬局面。
那插混车需要热车吗?
答案是:要,但不需要原地热,和燃油车一样,插混车的发动机也是电喷的,不需要原地等。
但因为它还有电池需要保温,所以最好在启动后让系统自己决定什么时候用电、什么时候用油,你要做的就是正常起步,开个一两公里让整车进入最佳状态就行。
有个小技巧:如果你的车支持远程启动或预约充电,冬天可以在出发前半小时设置一下,让车在充电的同时给电池加热。
这样等你上车的时候,电池温度已经上来了,纯电续航也不会缩水太多。
再说说油电混动(HEV),比如丰田的THS、本田的iMMD这些。
这类车的电池容量小,主要靠发动机发电,电机只是辅助驱动和回收能量,它们的热车逻辑其实更接近燃油车,因为电池本身就不指望跑多远,主要还是发动机在挑大梁。
但油混车有个有意思的设计:很多车型在冷启动的时候,会优先用电机驱动,让发动机在低负荷下运转,等水温上来以后再切换到正常工作模式。
这样做的好处是减少冷启动阶段的磨损和排放,同时也能让车内快暖和起来。
所以开油混车,你基本上不需要关心热车这事,系统会自己搞定一切,唯一要注意的是,刚启动的前一两公里,别急着深踩油门,让发动机慢慢进入状态就行。
还有个经常被忽略的点:混动车的刹车系统。
很多混动车用的是电子刹车或者混合刹车系统,冬天刚启动的时候,刹车助力可能会有轻微延迟,虽然这个延迟只有零点几秒,但如果你一上车就猛踩油门往外冲,需要急刹的时候可能会有点不适应。
所以无论是插混还是油混,头一两脚刹车最好提前点,让系统完全就绪。
混动车的热车,核心不在于发动机,而在于让整套系统协调起来,你不需要刻意等,但也别一上车就暴力驾驶。
给它个一两公里的缓冲时间,之后该怎么开就怎么开,完全不用纠结。
纯电车不用热车?那为啥这次寒潮一来,续航"血崩"?
终于说到这次寒潮的"重灾区"——纯电车了。
按理说,电车没发动机、没机油,应该完全不需要热车才对,但为啥这次12月寒潮一来,社交媒体上到处都是电车车主的哀嚎?
"早上满电出门,标着400公里续航,结果开到公司只剩280公里了,实际才跑了50公里!"
"在零下15度的停车场,充电功率只有平时的三分之一,充了一个小时才充进去20%!"
"门把手被冻住,车都上不去,还谈什么热不热车!"
咱们先把结论放这儿:纯电车不需要传统意义上的"热车",但电池确实需要保温,这两个概念得分清楚。
传统热车的目的是让发动机达到工作温度,让机油流动起来,但电车没这些玩意儿,电机和电控系统从启动那一刻起就是全功率可用的。
你早上一脚电门下去,动力响应和中午开车没任何区别,从这个角度说,电车完全不需要热车。
但问题出在电池上。
这次12月1013日的寒潮,让锂电池的"低温软肋"暴露无遗,锂电池的化学特性决定了它在低温环境下性能会下降。
温度越低,电池内部化学反应速度越慢,内阻越大,能释放出来的功率就越小。
据数据明确标注:开暖风会造成平均40%的续航缩减!
如果再开高速,电动车续航轻松缩减一半,这次寒潮中,不少北方车主就亲身体验了一把:"标称500公里续航,实际只跑了280公里就没电了,吓得我赶紧找充电桩。"
所以现在的电车都有电池热管理系统。
这套系统会在你启动车辆时,自动给电池加热,把温度提升到最佳工作区间,加热方式有几种:有的是用电加热片加热,有的是用热泵空调的余热,还有的是靠电池自己放电产生的热量。
这里就引出了一个争议:到底要不要原地等电池加热完再走?
答案是:完全没必要!
电池加热是个动态过程,你开着开着,电池自己就热起来了,而且行驶过程中,电池持续放电会产生热量,比你原地停着加热效率高多了。
唯一要注意的是,刚启动的前几公里,尽量别大脚电门暴力加速,因为电池温度还没上来,强行大功率放电会加速电池老化。
有人会说:"我在网上看到有人早上启动车,仪表盘显示续航只有200公里,原地等了十分钟,续航就恢复到300公里了,这不就是热车的效果吗?"
这个理解其实有偏差。
续航显示恢复,主要是因为电池温度上升后,BMS(电池管理系统)重新计算了可用电量,而不是电池真的"变多了"。
如果你开走,虽然一开始显示续航少,但开着开着电池热起来了,续航一样会回升,两相比较,边走边热不仅省时间,还减少了原地加热消耗的电量。
特别要说的是远程预热功能。
这次寒潮后,很多电车厂商都在宣传这个功能,如果你在东北这种极寒地区,早上出门前提前十分钟在手机APP上操作一下,等你到车库时,电池温度已经上来了,车内也暖和了。
这才是电车冬天的正确打开方式,而不是坐在冰窖一样的车里傻等。
12月初有车企发布的800V第二代电池,宣称在零下10度环境中静置12小时后,仅18分钟就能从10%充至80%,刷新了低温快充纪录,这说明车企也在拼命解决低温充电慢的问题。
至于"冬天不热车会伤电池"这个说法,得分情况看。
如果你一上车就开启狂暴模式,地板油弹射起步,那确实会增加电池负担,长期这么搞寿命肯定受影响,但如果你正常驾驶,温柔起步,电池自己会在行驶过程中升温到最佳状态,完全不需要刻意热车。
说白了,电车的"热车"本质上是个自动化过程,你要做的就是别妨碍它正常工作。
启动就走,头一两公里温柔点,之后随便造,电池系统比你懂自己。
不过这次寒潮也给电车厂商敲了个警钟:隐藏式门把手被冻住这事,确实该想想办法了,有网友调侃:"再高级的车,连门都开不了,还谈什么智能化?"
关于热车,网上这些争论到底谁说得对?
自从12月寒潮过后,热车话题的讨论热度就没降下来过,各大论坛和社交媒体上的争论特别有意思,咱们挑几个典型问题说说。
"小区楼下原地热车被邻居投诉扰民,这合理吗?"
这个问题挺现实的,原地怠速确实会产生噪音和尾气,特别是老旧燃油车,冷启动那会儿声音大、还冒黑烟,确实招人烦。
从邻里关系角度,如果条件允许,最好启动后就走,别在小区里长时间怠速。
不过有些老车或柴油车,刚启动时确实抖得厉害,可以等个半分钟稳定一下再走,这个谁都理解。
但如果坚持"我的车我做主,爱怎么热就怎么热",那就有点不讲道理了,现在很多城市的物业规定都明确禁止小区内长时间怠速,就是为了减少噪音污染。
"涡轮增压车需要热车,自然吸气车不需要,这说法对吗?"
这个说法有一定道理,但不够准确。
涡轮增压发动机的涡轮轴承确实需要机油润滑,冷启动时机油温度低、流动性差,理论上涡轮轴承润滑会稍微差一点,但这不代表涡轮车就必须原地热车。
正确做法还是启动后等十几秒,然后低转速起步,涡轮通常在15002000转以上才开始介入,你只要在水温起来之前不深踩油门,让涡轮处于低负荷状态,就完全没问题。
反倒是停车时要注意:如果刚跑完高速或激烈驾驶,最好怠速30秒再熄火,让涡轮转速降下来,这对涡轮寿命比冷启动热车重要多了。
"4S店说必须热车,不热车脱保,这是霸王条款吗?"
如果遇到这种说法,基本可以判定是销售在瞎忽悠。
没有任何车企会在保修条款里写"必须原地热车",因为这完全不符合现代汽车技术特点,如果真有4S店这么说,可以要求他拿出厂家书面规定,保证拿不出来。
不过有些豪华品牌或性能车,在使用手册里确实会建议"冷启动后避免激烈驾驶",这是合理的,但"避免激烈驾驶"和"必须原地热车"完全是两码事,别被销售忽悠了。
"冬天用车,到底应该先开暖风还是先热车?"
这个问题其实不矛盾。
对于燃油车和混动车来说,暖风是利用发动机冷却液的热量,刚启动时冷却液还是凉的,这时候开暖风吹出来的也是冷风,还会拖慢发动机升温。
所以正确做法是先开着车走,等水温表动了再开暖风,这样升温快也不浪费油。
但纯电车不一样,它的暖风是靠PTC加热器或热泵空调,不依赖发动机。
所以电车可以一启动就开暖风,反正电池本来也要加热,一起搞定,只是要注意,开暖风会增加能耗,冬天续航本来就缩水,暖风再一开,掉电速度会快,这个要有心理准备。
"租来的车或共享汽车,也不知道是啥车,怎么热车才保险?"
这个问题问得好,遇到不熟悉的车,最保险的办法就是:启动后等个二三十秒,观察一下仪表盘有没有故障灯,然后低速起步,开个一两公里再正常驾驶。
这个方法适用于绝大多数车型,既不会有风险,也不会浪费太多时间,如果是电车,那就更简单了,启动就走,头一脚电门别踩太狠就行。
"电车门把手被冻住,到底该怪车企还是该怪自己?"
这次寒潮后,这个话题吵得最凶。
有人说这是车企为了追求科技感、降低风阻而牺牲实用性的反人类设计;也有人说北方车主应该提前做好防护,比如提前用远程启动功能解冻。
客观来说,隐藏式门把手确实在极端天气下存在设计缺陷,但车企也在想办法,比如有些新车型已经加装了门把手加热功能,或者改进了排水设计防止结冰。
作为车主,冬天可以提前在门把手周围喷点除冰剂,或者用远程启动提前让车"醒"过来,都能避免这种尴尬。
从燃油车到混动车再到纯电车,热车这件事的逻辑已经完全变了。
老一辈司机口中的"冬天必须热车三分钟"确实有它的历史背景,但放到2025年的今天,这套经验已经过时了。
这次12月的寒潮,像是给整个汽车圈上了一堂生动的"低温用车课"。
电车门把手被冻住的尴尬,续航大幅缩水的焦虑,混动车系统协调的复杂,燃油车"热不热"的纠结,所有问题都在这场极寒天气中集中爆发。
现代汽车的技术进步,让热车变成了一个"伪需求"。
电喷系统、全合成机油、电池热管理,这些技术的出现,都是为了让你上车就走,而不是傻站在原地等,真正需要注意的不是热车,而是冷启动后的驾驶方式。
无论开什么车,刚启动的前一两公里,保持低转速、温柔驾驶,这才是保护爱车的关键,等车辆进入最佳状态后,该怎么开就怎么开,完全不用有心理负担。
至于那些坚持"不热车就伤车"的老司机,与其跟他们争论,不如拿出使用手册让他们看看厂家的官方建议。
毕竟时代在变,技术在进步,经验也该与时俱进了。
冬天开车,别让过时的老经验拖累你的用车体验,启动、起步、上路,就这么简单。
不过话说回来,车企们也该反思一下了:隐藏式门把手这种"为了设计牺牲实用"的做法,是不是该收收了?
毕竟再高级的车,连门都开不了,还谈什么智能化呢?
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