日前咱们经常聊的那些汽车行业新鲜事变，人家日本三大就轮番公布了最新的销售数据。这几份报告给我一种市场在变的感觉，虽然丰田还是老大哥，但它的连续下滑确实值得注意。
丰田这次在中国卖出了16.09万辆，虽然依旧是第一，但比去年同期少了点儿，6.6%的降幅不算大，但连续第二个月出现滑坡也让人心里咯噔一下。你知道吗？丰田的豪华品牌雷克萨斯表现倒还不错，销售额比去年同期快了点，不过整体情况就是好不容易上去的势头，被市场一些变化打回原形。其实我也在想，2020年以来这个跌跌宕荡的局面，是不是跟全球供应链挤压有关？
说起供应链，我昨天翻了下笔记，居然有人说，日本车供应链其实也算稳中有变。它不像沃尔沃那样还真被脖子扭着，也不是道哥那样常打架。但，最大的问题还是在于全球芯片、原材料价格涨得像坐火箭，导致整个产业链的紧张感不断升级。咱们乘车的体验慢慢变了——原料涨价，成本也在上升，像极了你超市买菜，从上次的百元变成了105元。
雷克萨斯虽然表现还不错，但我总觉得这是外围的光，翻腾的市场里，谁都躲不开影响。去年我查了下，雷克萨斯在华的豪车占比是真的高，客户群体对价格的接受度也算大，但如果补贴政策调了，将来可能就不那么宽松。今年政策一变，很多客户猝不及防，我还听销售说：补贴没了，价格提了，客户脸色都不太好看。
这让我忽然想到，去年我还看过一个调研，差不多70%的客户买车时要考虑未来保值率。你知道，买车最怕的不是价格变贵，而是贬值快。对比本田，去年还是个挺稳的中庸者，但今年销量差得厉害，已经连续21个月下滑了。这一定不是巧合，是不是说明这个传统劲敌的心态在慢慢崩塌？有时候，我们以为涨价只是暂时的，结果车市的大变局，却像一夜之间变了味道。
我刚才翻了下笔记，特别注意到一个细节。去年我买车看了个价格统计，本田的主流SUV保值率比起竞争对手，差了个10%-15%，这个差距不算小。加上新能源滞后，技术跟不上，消费者会不会觉得心里有数？市场上，新能源车型像日产的N7就不同了。这款车在我国所谓年轻人市场宣传得挺火，续航长、配置智能、颜值高，居然在短短几个月里销量悄然增长10%以上，也算是个逆势的例子。
日产这个黑马表现让我很吃惊，连续五个月保持增长，原因可能不光是车型棒。谁都知道中国市场的新能源，刚刚经历了个疯long的阶段，补贴的力度不断减弱，许多传统车企都在猖狂抢市场。而日产用的策略是专攻细分，用坚持做自己的态度去迎合市场变化。有个销售朋友跟我说：N7这款车，最热衷的其实是年轻的城里人，喜欢智能配置和长续航，性价比还行。（这个我没细想过，凭经验来说，市场喜欢用得顺畅的产品，但具体原因我还得细细琢磨）。
突然想到，整个日系车企在中国也好像越发分化了。正像你朋友说，电动化速度快的能抢占市场，但技术靠得住才是真的硬通货。日产和丰田，虽然都在电动化，但推进速度、产品布局、技研能力差别还是挺明显的。
关于研发和供应链，我也不敢就一口咬定新的局面一定会持续。毕竟，很多决定还得看政府政策、消费者偏好，甚至国际局势变动——这段先按下不表。
最后我想问，你觉得未来几年，哪个品牌会在细分市场占得强？是把握住新能源的风口，还是专注于传统品质？其实我心里还是挺暧昧的。有些细节，比如日产的环保标签、丰田的混动技术，偶尔让我觉得可能还要等个几年才能看出根底稳定哪。
（这个又突然跑题了吧）买车还真不想买个电子产品那么看得懂。我觉得，很多时候一辆车的生命力，比我们想象得更大，也更复杂。像我这次查这几份销量数据，才看明白很多潜规则：不光是价格、技术，还是渠道、促销、客户心理，都在互掐。
所以，你觉得，未来哪家厂商，可能会逆风翻盘？
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