刷到一条上海的经销商视频，玛莎拉蒂那款原价65万起的SUV Grecale，现在报价低得吓人。 抖音上写着清清楚楚：36.96万就能开走，比原价整整低了28万多！
这家名叫“上海浦东玛莎拉蒂”的店搞了个“38.88万”的活动，还特意声明是门店自己的主意，是经销商“买断包销”的特价车。 他们说，这动作可跟玛莎拉蒂品牌没关系，是他们自己掏钱干的。
但这话拦不住市场上的热闹议论。 玛莎拉蒂的车主们可就笑不出来了，新车价格这么“腰斩”，他们的爱车瞬间贬值一大截。 很多车主气坏了，都在网上抱怨和维权，心里堵得慌。
这可不是玛莎拉蒂头一回降价搞促销。 事实上，它的价格体系早就不是铁板一块，之前的降价已经让品牌光环大打折扣。 降价标签贴在身上，想撕下来就难
玛莎拉蒂在中国的日子是真不好过。 还记得2017年吗？ 那会儿它在中国卖了1.45万辆车，是美国市场的两倍，妥妥的全球最大“金主”。 当时开玛莎拉蒂的，不是老板明星，就是社会精英，绝对的身份象征。
风水转得太快了。 2018年它的销量在中国就跌到了1.1万辆，2019年连一万辆都没守住。 到了2024年，全年在中国市场只卖出去1228辆车，比上一年暴跌71%。
最新的2025年前五个月，销量更是惨不忍睹，全国总共才卖出384辆玛莎拉蒂，销量继续“踩香蕉皮”，又掉了44%。 全球市场也一样惨淡，2024年只卖出去11300辆，比前一年少了57%。
玛莎拉蒂的店也越来越少了。 不少城市的经销商悄悄关了门，车主想保养维修都得跑老远。 上海的门店搞大促销，别的地方的车主售后却成了大难题。
玛莎拉蒂的落寞，是整个豪华车阵营陷入泥潭的缩影。 据乘联会统计，2025年1月到5月，那些顶级豪车品牌在中国也是门可罗雀。 宾利只卖出去884辆，下滑20%；劳斯莱斯289辆，少了23%；法拉利300辆，跌了14%；兰博基尼157辆，暴跌39%。
甚至连最稳当的“老三样”BBA（奔驰、宝马、奥迪）也挺不住了。 2024年，奔驰中国卖了68.36万辆，跌了7%；宝马71.45万辆，跌13.4%；奥迪64.94万辆，跌10.9%。 它们在中国的跌幅，在全球都是最狠的。
为什么会这样？ 大家伙儿都看得明白，时代真的变了。 过去油车咆哮的引擎声是动听的乐章，现在大家更愿意听电机安静的呼啸声。 内燃机的时代被电动智能的车轮狠狠甩在了后头。
那些曾经高高在上的超豪华品牌，还沉浸在过去的“豪华”里。 它们引以为傲的底蕴和调性，到了电动智能的新赛场，似乎成了最沉重的包袱。 它们抱着过去的辉煌，转起型来畏首畏尾，迈不出舒适圈。
另一边呢？ 咱们中国自己的高端新能源品牌，可是卯足了劲往上冲。 比亚迪家的仰望，三款车U7、U8、U9，定价直接冲进62.8万到168万的区间。 你猜怎么着？ 到今年4月，仰望总共卖出超过10000台车！ 国产百万级豪车头一次卖这么多！
比亚迪憋了那么多年的技术，现在终于能给车子挂上“高面子”。 老百姓也乐意花钱，给了仰望真正的“高里子”——实实在在的销量。 国产豪华梦真不是说说而已。
还有新鲜出炉的大家伙——尊界S800。 这可是江淮和华为联手打造的旗舰，价格定在70.8万到101.8万。 它瞄准的是谁？ 就是劳斯莱斯、迈巴赫、宾利这些顶级豪门的餐桌！
这可不是吹牛，上市才19天，大定订单就冲破了5000单。 大家掏钱的热情挡不住。
还有更早一点的明星——小米SU7 Ultra，售价52.99万到81.49万。 一开卖就炸了锅：开售10分钟，订单6900台；开售2小时，订单直接破10000台！ 这速度，估计连保时捷看了都得心头发慌。
这些还只是刚刚开始呢。 十年前，大家嘴里念叨的都是法拉利、保时捷，朋友圈里晒方向盘都得是BBA。 十年后呢？ 饭桌上的谈资变成了比亚迪、华为的问界、小米SU7，还有蔚小理这些名字。
大家对“豪华”的看法真真切切地变了。 国产新能源车不再仅仅是对标那些老牌豪华了。
仰望也好，尊界、问界也罢，它们都已经稳稳地跨过了“高端”那道坎儿。 它们不再只是“追赶者”，而是正在定义新的“高端”该是什么样。 消费者的想法已经跟上了节奏。
这对玛莎拉蒂们来说才是真正可怕的事。 大家还在为它打骨折价惊呼，但更致命的危险是：大家已经开始忘记它了。 当一个品牌被人遗忘的时候，它就真正地踏入了寒冬。
活下去成了它们眼下最难也最迫切的目标，就像老话说的，“像牲口一样活下去”。 这三个品牌的日子，只会越来越难过。 市场的残酷，远超想象。
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