一台10万级的小车，还能讲出什么新故事？
当我们听完零跑汽车这场名为“A10全球上市发布会”和会后的群访交流，发现一件很微妙的事情：零跑并没有试图讲一个“更酷”的故事，而是在反复讲一件更难的事，如何把“好而不贵”这四个字，做成长期能力。
这件事听起来很朴素，但在今天的汽车行业，反而变得越来越不容易。
在和零跑汽车创始人、董事长朱江明、零跑汽车高级副总裁曹力的交流中，我们逐渐拼出了一条更完整的逻辑：A10不是一台孤立的产品，而是零跑体系的一次“集中呈现”。
车界优衣库，也要做出“香奈儿品质”
如果只从参数看，A10很容易被归类成一台标准的小车，10万级价格带、A级车尺寸、面向城市通勤。
但朱江明在沟通里反复强调的一点是不要用“小车”的逻辑去理解它，他说了一句很关键的话“零跑每一款车，都要做到这个价位里的顶配。”这句话听起来像一句品牌口号，但如果结合A10的产品结构来看，其实是有具体指向的。
我们过去习惯的汽车分层逻辑是这样的：高端车型负责新技术首发、配置堆满，中端车型负责适度下放，入门车型以成本优先、做减法。
但零跑没有从高到低做减法，而是从高往低做压缩。什么意思？朱江明举几个例子，比如说在C16上用的舱驾合一的控制器，也搭载到了A10身上，并没有因为价格而换一套方案，而是直接共用；又比如高阶智驾能力，没有被“留在高配”，而是直接进入10万级区间；再比如，内饰质感和做工，包括内饰软包覆盖面积，都是和宝马的mini、奔驰smart对标的。这些东西如果放在过去，很难出现在这个价格带。
那零跑是怎么做到的？答案其实不神秘，只有三点：
一是平台化，让“复用”成为基础能力。A10和更高端车型共享大量核心部件，这意味着，开发成本被分摊，供应链更集中，技术迭代更快。很多车企也在讲平台化，但零跑的不同在于，它把平台复用做到了更“彻底”的程度。
第二是自研化，把成本控制权握在自己手里。
曹力提到一个数据，零跑自研自产零部件占比已经超过65%。零跑可以不依赖多层Tier1供应体系，能更灵活地控制成本结构，可以在关键部件上做更激进的配置决策。简单理解就是，别人降本靠谈价，零跑降本靠自己做，这也得益于其深厚的“电子工程师”基因。
第三是规模化，把“便宜”变成结果，而不是目标。这一点其实是最底层的。当一个平台可以覆盖A、B、C、D多个系列，当核心零部件可以大规模复用，成本自然会被摊薄。
所以A10的“便宜”，不是因为它被削弱了，而是因为整个体系在支撑它。
朱江明表示“外界一直说我们是车界的优衣库，您放心买，价格和品质是匹配的。但有一点不一样，零跑有类似于香奈儿、杰尼亚这样调性和高配的产品。更高配置、更优品质、好而不贵。”
最后这12个字不仅是零跑A10的爆款密码，也是贯穿零跑A、B、C、D全系产品的灵魂。
把智驾做到10万级，是激进还是必然？
这场发布会里最核心的问题是，10万级的小车，真的需要高阶智驾吗？这个问题背后隐含了两个问题，用户有没有这个需求？成本是否合理？
朱江明的回答，没有从技术讲起，而是从时间讲起“车是要用十年的，但智驾一两年内就会普及。”这句话其实在说一件事，买车是一个“长期决策”，而智驾是一个“快速变化的变量”。
如果你今天买了一台没有智驾的车，两年之后会发生什么？路上越来越多车支持辅助驾驶，使用体验出现明显差距，你的车反而显得“过时”，所以问题不再是“现在需不需要”，零跑相信一定要给用户提供这样一个有长期价值的选择。
用户已经在用选择回答问题，从目前订单结构来看，505km激光雷达版本，占比已经超过50%，这其实已经说明，零跑判断的合理性。
另一条更关键的分歧是算力路径。
在智驾这件事上，当前行业主流思路，是不断提升算力，比如700Tops、1000Tops、更大的端侧模型。逻辑很直接，算力越高，能力越强，但零跑选择了一条更“收敛”的路线。
朱江明的观点是“如果只是为了开车，不需要那么大的模型。”
他举例，很多车企正在把汽车往“具身智能”方向推，希望它既能开车，又能成为一个智能助手。但零跑在A10上的选择，是先把第一件事做好，用“刚好够用”的算力，把驾驶体验做到足够好。
这背后是一个非常现实的考量，算力越高，成本越高，那价格越难下探，所以零跑在做的，是一场平衡，在体验和成本之间，找到一个最优点。
零跑A10有着很有杀伤力的配置单：激光雷达+车位到车位智驾系统、搭载高通8295+8650的芯片，起售价6.58万，顶配也不过8.68万。
朱江明在现场还说了一段很有意思的话：未来的智驾，很可能会像手机一样，1000块的手机和4000块的手机拍出的照片差不多，你很难明显区分不同品牌的差异。
他认为技术会逐渐“平权”，差距会越来越小，用户感知差异下降。如果这个判断成立，那么提前把智驾做成标配，比拼“谁更强”，可能更重要，而A10就是这个判断的第一次落地。
零跑激进背后的“焦虑”与踏实
零跑在2025年拿下全年近60万辆的销量，同比增长103%，不仅实现了季度盈利，累计交付也突破120万台。
朱江明面对“新势力销冠”和“第二家盈利新势力”的名头 ，始终保持清醒“现在全中国就17个汽车集团的董事长，但其实中国容不下17个”。
焦虑是动力还是毒药？朱江明笑着说“对手越来越强了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以时刻要有清醒的认识，能够不被淘汰，要在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点”。
进入2026年，零跑提出了要冲击百万销量的目标，这意味着要在高基数上还要实现70%的增长，这个增幅在当下竞争激烈的市场环境中并不轻松。
C系列虽然稳健，但要实现体量的翻倍，必须依靠更加走量的A系列在10万级市场完成大规模的扩张。而最先发布的零跑A10，必然是今年百万销量的核心担当，而且还是一款全球车型，即将在40个国家上市。
当被问道A10销量预期，曹力坦言“没有上限，看产能能做到多少。现在一个工厂一个月上限就是3万多台。”面对即将要上市的A05，曹力很乐观的表示“A10和A05两台车同时上量的时候，我很担心一个工厂吃不下。”
最后朱江明现场公布了零跑A10上市1小时大定订单量“3041台。我们没有说一小时上万台，那是永远做不到的，我们没有这个本事。这是最真实的大定。”
一个精确到个位的数字正如同零跑这个品牌的个性耿直、真实。
写在最后：
回头看这场发布会，零跑A10固然重要，但更重要的是，它背后那套逐渐清晰的逻辑：用平台化和自研，把成本打下来；用技术下放，重塑价格带认知；用规模，支撑利润和长期竞争力。在这个逻辑里，“性价比”不再是一个短期策略，而是一种可以被复制、被放大的能力。
当这套方法被复制到更多车型、更多市场，当智驾真正成为标配，当价格战进入更深阶段，零跑会把“好而不贵”变成行业里最难被复制的一件事。
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