相信很多开车的朋友都曾在脑海里闪过一个令人心惊肉跳的画面：当你在高速公路上以每小时120公里的速度飞驰时，发动机突然没了声音，转速表指针瞬间掉零，车子失去了所有动力。
那一刻，巨大的恐惧感可能会瞬间淹没你，一系列致命的问题会涌上心头：刹车还有用吗？
它会不会硬得像块石头一样踩不下去？
方向盘会不会“咔嚓”一声锁死，让车子像失控的炮弹一样往前冲？
我是不是只能听天由命了？
这些担忧非常普遍，也完全可以理解，毕竟在高速行驶中，任何一点小意外都可能被无限放大。
但今天，我们就是要以一种最通俗易懂的方式，把这个事情彻底讲清楚，让大家明白，这种突发状况其实远没有想象中那么可怕，现代汽车的制造工艺和安全设计，已经为我们提供了足够的保障来应对这种危机。
首先，我们必须弄明白一个最核心的概念，那就是在高速行驶中，发动机“熄火”并不等于发动机“停止转动”。
这是一个非常关键的区别，也是我们能够安全处理后续情况的基础。
所谓的“熄火”，通常指的是发动机因为燃油供给中断、点火系统故障等原因，停止了主动燃烧做功，也就是它不再产生动力了。
但是，只要你的车子还在高速滑行，并且变速箱还挂在前进挡（比如自动挡的D挡），那么巨大的行驶惯性会通过车轮、传动轴，反过来强制拖动着发动机的曲轴继续旋转。
你可以想象一下骑自行车，当你停止蹬踏板时，只要车轮还在滚，你的脚踏板也会跟着一圈一圈地转动，这是一个道理。
所以，车辆在这种状态下，感觉上就跟你平时在高速上松开油门，利用发动机制动带挡滑行是完全一样的。
你只是失去了加速的能力，车子会慢慢减速，但它并不会立刻变成一具僵硬的钢铁“尸体”。
理解了发动机仍在被动旋转这一点，我们再来看大家最关心的刹车问题。
很多人担心刹车会失灵，是因为听说刹车是有“助力”的，而这个助力来自发动机。
这个说法没错，我们家用车上普遍安装的叫做“真空助力泵”。
它的工作原理很简单，就是利用发动机工作时吸气产生的负压（也就是一股吸力），来帮助我们更轻松地踩下刹车踏板。
如果没有这个助力，单靠脚的力量去制动高速行驶的汽车，那确实会非常费力。
那么，既然发动机都“熄火”不工作了，这股吸力从哪里来呢？
答案又回到了我们刚才说的第一点：发动机还在被车轮拖着转动。
只要活塞还在气缸里上下运动，它就在进行着吸气和排气的动作，虽然没有了点火爆炸，但“吸气”这个物理动作还在，进气系统里的真空度就能持续产生。
因此，在绝大多数高速熄火的情况下，你的刹-车助力系统是会一直正常工作的，你踩刹车的感觉和力度，跟平时不会有任何明显的差别。
当然，我们还要考虑到一种更极端的情况：万一发动机在熄火的瞬间，因为某些巧合，比如变速箱恰好跳到了空挡，导致发动机与车轮的连接断开，发动机彻底停转了。
这下刹车是不是就彻底没救了？
请放心，汽车工程师早就考虑到了这一点。
那个提供真空助力的黑色大罐子，它本身就是一个真空储存罐。
在发动机正常工作时，它里面就已经储存了足够的真空度，就像一个提前充好电的充电宝。
根据测试，这个预存的真空量，足够我们以正常的力度踩下两到三脚完整的、有效的刹车。
你想想看，在高速公路上，从120公里的时速减到安全停下，两三脚刹车的机会已经绰绰有余了。
你可能会感觉到，在踩了第三、四脚之后，刹车踏板会变得越来越硬，直到最后硬得像踩在一块钢板上，那是因为储存的真空用完了。
但到那个时候，你的车速也早就降到了一个非常安全甚至已经停止的水平。
所以，刹车系统本身是不会失灵的，只是在最坏的情况下会失去助力，需要你用更大的力气去踩而已。
说完了刹车，我们再来聊聊同样让人心惊的方向盘。
电影里经常有这样的情节，车子一出故障，方向盘就锁死了，主角只能眼睁睁看着车子撞向障碍物。
这在现实世界的现代汽车上，几乎是不可能发生的。
方向盘锁的设计初衷是为了防盗，而不是在行驶中给你添乱。
对于使用传统机械钥匙的汽车来说，方向盘锁是一个纯物理的装置。
它的触发条件极其苛刻：你必须把钥匙拧到“LOCK”或者“0”的位置，然后把钥匙拔出来，再转动一下方向盘，里面的锁销才会弹出来卡住转向柱。
试问，有谁会在高速行驶中去做这一连串复杂又危险的动作呢？
只要你的钥匙还插在钥匙孔里，哪怕发动机熄火了，只要电源还处在ACC或者ON的位置，方向盘锁就绝对不会启动。
而对于现在越来越普及的无钥匙启动车型来说，它使用的是电子方向盘锁，就更加智能和安全了。
它的控制程序有非常严格的逻辑判断，必须同时满足“车辆完全停止”、“变速箱挂入P挡”以及“驾驶员按下熄火按钮”这几个条件，电脑才会发出锁止方向盘的指令。
行车电脑通过遍布车身的传感器，时刻都知道车子正在行驶，它在任何情况下都不会允许在行驶中锁死方向盘，这是最基础、最底层的安全设定。
无论是哪个国家的汽车品牌，包括我们日益强大的国产品牌，在这一点上的安全冗余都是做得非常到位的。
至于转向助力，也就是让方向盘转起来不那么费劲的功能，同样不用担心。
如果是老一点的液压助力车型，它的助力泵是由发动机皮带带动的。
既然发动机还在被车轮拖着转，助力泵自然也跟着运转，转向助力就不会消失。
而现在市面上绝大部分新车都采用的是电子助力转向系统（EPS），它就更简单了，它的动力完全来自于车辆的电瓶。
只要你的车还有电，点火开关还处于接通状态（ON位置），电子助力系统就会一直工作，跟发动机本身是否在燃烧做功没有半点关系。
所以，方向盘既不会锁死，也不会突然变得沉重无比。
综上所述，当你在高速上真的不幸遇到发动机突然失去动力的情况时，请务必记住，你的车辆控制权其实还在你的手中。
正确的做法是：首先，强迫自己冷静下来，千万不要惊慌失措地猛踩刹车或者乱打方向。
然后，第一时间打开车辆的双闪警示灯，这是在用通用信号告诉后方所有车辆，你的车出现了紧急情况，请他们注意避让。
接着，通过后视镜观察右后方车流的情况，在确保安全的前提下，柔和、平稳地向右侧的应急车道并线。
利用车辆剩余的巨大惯性，你的车完全可以滑行很长一段距离，足够你从容地找到安全的停靠位置。
当车辆完全进入应急车道后，再平稳地踩下刹车，将车子彻底停稳。
停车后，拉紧手刹，挂入P挡，熄灭所有电源。
最后一步，也是至关重要的一步，是在车辆后方至少150米以外的地方摆好三角警示牌，车上所有人员必须立即撤离到高速公路的护栏以外，确保人身安全，然后再拨打报警或道路救援电话。
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