最近打算入手纯电轿车的朋友，估计都刷到广汽丰田那款大尺寸纯电轿车了。2026年2月刚启动的大型静态测评，超百家媒体都去摸了实车，这款叫铂智7的车型，带着5米1的大车身和华为小米双生态，眼看3月就要正式上市，26.98万的起售价一公布，立马在车圈炸了锅。
说真的，铂智7的尺寸确实够唬人，长宽高5130/1965/1506mm，轴距直接干到3020mm，比市面上主流的中型纯电轿车大一圈，快摸到传统豪华D级车的门槛了。对于中国人来说，买车就爱个大空间、强气场，逢年过节全家出行不挤，开出去也有面儿，这一点铂智7算是摸准了脉。
原本大家都以为它会主打20万左右的价位，结果售价定在26.98万32.98万，比预期高了不少。外观设计上，还是丰田的家族味儿，C型贯穿日行灯、分体式大灯搭配导流槽，车顶还藏了激光雷达，侧面溜背造型配半隐藏门把手，尾部贯穿尾灯加个小尾翼，运动感和豪华感都兼顾到了。
内饰用料也挺实在，NAPPA真皮座椅还过了SIAA抗菌认证，家里有老人小孩的也放心，零重力座椅带一体式无缝腿托，跑长途坐着能舒服点。悬浮中控屏、HUD抬头显示、无线充电这些配置都配齐了，最关键的是首次搭了华为鸿蒙座舱，操作起来应该会很顺手。
最让人意外的是，铂智7居然拿下了华为和小米两大生态，成了行业里独一份的双生态车型。不仅有华为鸿蒙座舱5.0和DriveONE电驱系统，后驱版本能输出207千瓦的功率，还能接入小米“人车家”生态，主驾后方专门留了插槽，插个小米平板就能实现生态互联。
值得注意的是，它没用水花最大的华为智能驾驶系统，反而选了Momenta R6智驾方案。这套系统之前在传祺车型上用过，经过百万公里路测，AEB最高压缩速度能到120km/h，还支持三种驾驶风格调节，广汽丰田还承诺“厂家三担责”，智能泊车出事故由厂家兜底，这点倒是挺让人安心。
但问题也来了，这种拆分式合作会不会让智能体验脱节，业内一直有争议。毕竟现在消费者买新能源车，就看重智能系统的连贯性，要是座舱、电驱、智驾各玩各的，用起来难免会有割裂感，这可能会成为铂智7的一个短板。
再看它要闯的市场，2030万纯电轿车领域早就杀成了红海。特斯拉Model Y去年卖了42万多辆稳居榜首，小米SU7也卖了25万多辆冲进前三，比亚迪汉EV起售价都降到22万左右了，东风奕派eπ007+更是直接把起售价干到20万以内，还带800V高压平台。
小鹏P7+主打智能驾驶，双激光雷达加XNGP 4.0系统，城市NOA覆盖范围很广。对比下来，铂智7 26.98万的起售价确实没什么优势，之前就有业内分析说，想突围起售价得控制在20万以内，现在这个定价，无疑会让竞争更艰难。
铂智7的推出，其实是丰田在华战略的一次大转弯。这款车由广汽集团、广汽丰田和IEM by TOYOTA共同研发，中国工程师团队全程主导，从产品企划到量产销售都有话语权，还导入了华为的IPD/IPMS体系，就是为了更快响应中国市场的需求。
毕竟之前铂智3X的表现很亮眼，2025年全年交付超7万辆，成了合资品牌新能源销量冠军，广汽丰田2026年定了80万辆的销量目标，新能源占比要突破20%，铂智7能不能扛住大旗，就看上市后的市场表现了。
现在新能源市场渗透率越来越高，2025年都到54%了，消费者也越来越理性，不再盲目追求配置堆砌，反而更看重长期使用体验。丰田品牌在中国的号召力还在，2025年在华销量超178万辆，是日系品牌里唯一正增长的，这份信任度是铂智7的重要底气。
铂智7也有自己的差异化优势，智能预瞄双腔空气悬架、全车双层夹胶隔音玻璃，还有80多处隔音材料，雅马哈调校的音响，这些配置都在提升驾乘质感，走的是“丰田式豪华”路线，和竞品的配置内卷形成了区别。
但合资品牌新能源渗透率只有8.2%，远低于自主品牌的80.9%，消费者对合资品牌智能化落后的印象还没完全扭转，铂智7的智能配置又有“拼凑感”，怎么把这些资源整合好，让用户体验更统一，是需要解决的问题。
目前首批展车已经陆续到店，春节前大家就能去线下体验实车了，后续汉兰达、赛那等燃油车型也会进行智能化升级，广汽丰田正在推进“油电同强”的策略。铂智7的意义早就超越了一款车本身，它代表着合资品牌开始真正放下身段，贴合中国消费者的需求来造产品。
新能源市场的竞争规则正在变，不再是比谁配置多、参数高，而是回归到价值本身。铂智7能不能在红海里突围，3月上市后见分晓。你觉得这款双生态加持的大尺寸纯电轿车，值得入手吗？
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