上海一家玛莎拉蒂4S店的海报最近刷爆了朋友圈：“原价65万起的豪华SUV，现在38.88万开走！ ”
这价格什么概念？ 比顶配小米SU7 Ultra（81.49万）便宜一半，甚至接近标准版小米YU7（25.35万）。
扎心的是销量，今年前5个月，玛莎拉蒂在中国只卖出384台车，小米SU7上市2小时订单就破万。
曾经朋友圈刷屏的“喜提玛莎拉蒂”名场面，如今只剩老车主在吐槽：“售后店都关门了，保养得跨省跑”。
当年靠微商带货封神的“豪车皇后”，为何沦落到打六折都卖不动？ 今天我们就来扒扒这场魔幻现实大戏。
一、从“百万豪车”到“骨折甩卖”
上海浦东玛莎拉蒂门店的促销海报上，Grecale SUV的限时价被标成醒目的38.88万元。
在某汽车平台，经销商暗中把价格压到36.96万，比官方指导价直降28.12万，相当于打了六折。
这还不是玛莎拉蒂第一次“大放血”。
2024年底，Levante车型就从86.68万降到64.68万，22万优惠像买菜砍价。
老车主们炸锅。
北京一位2023年花80万买Grecale的车主发视频怒喷：“一年亏掉一辆帕萨特，玛莎拉蒂你对得起三叉戟车标吗？ ”
二、从巅峰1.4万辆到月销38台
把时间拨回2017年，玛莎拉蒂还是妥妥的顶流。
那年中国卖出1.44万台，占全球销量三成，把美国市场踩在脚下。
微商圈奉它为“致富图腾”，朋友圈素材包里，9.9元能买20张玛莎拉蒂摆拍图，200元包一条“带本人声音”的提车视频。
转折来得猝不及防。
2018年销量暴跌30%，2020年只剩4787台，到2024年直接崩盘：全年销量1209台，同比暴跌71%。
惨的是2024年9月，全国只卖出38台车，连两位数都没保住。
经销商网络迅速瓦解。
郑州最后一家4S店悄悄关停，车主保养得跑去西安或武汉。
三、微商“造神”到“毁神”
玛莎拉蒂在中国封神，离不开微商助推。
2017年最火时，中国40%车主是女性（海外仅5%）。
微商老板们深谙流量密码：租一天玛莎拉蒂只要2000元，拍条“喜提新车”视频能收割百万代理。
“恭喜王总加入微商三个月，靠双手赚到玛莎拉蒂！ ”这类文案当年霸屏朋友圈。
包子铺员工、打工小妹摇身变成“创业女神”，三叉戟车标成了微商圈的黄金背书。
成也萧何败也萧何。
2019年微商教母张庭涉传销被查，行业迅速凉透。
新一代网红转向国产新能源，郑州带货主播把座驾换成小米SU7，杭州电商团队集体提问界M8。
四、超豪车集体“扑街”
玛莎拉蒂的惨淡只是冰山一角。
2025年前5个月，劳斯莱斯销量暴跌23%，法拉利跌14%，兰博基尼跌39%。
广州劳斯莱斯门店的库里南现车，优惠111万甩卖。
连最坚挺的保时捷也撑不住了。
2025年5月，中国65%经销商拒绝提车，联名逼德国总部补偿亏损。
保时捷中国紧急换帅，但前三季度销量仍暴跌三成。
行业寒冬让超豪车展台冷清。
2025上海车展，玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁集体缺席，只剩法拉利独撑门面。
五、百万豪车被打成白菜价
当玛莎拉蒂挣扎求生时，国产车正杀入超豪车腹地。
华为和江淮联手的尊界S800，定价70.8万起，上市19天订单破5000台；比亚迪仰望U8卖到168万，却四个月销量破万；小米SU7 Ultra定价81.49万，开售10分钟拿下6900单。
技术碾压更让传统豪车汗颜。
极氪9X搭载900V高压架构，充电9分钟续航500公里；尊界S8的“天使座防护系统”能预判车祸提前保护。
北京车评人实测后吐槽：“百万玛莎拉蒂连语音控制都卡顿，还不如20万的国产车”。
消费者用钱包投票。
2024年30万以上车型总销量416万台，其中国产车占比激增23.5%。
上海金融圈人士直言：“饭局上开小米SU7是科技新贵，开玛莎拉蒂？ 像微商培训导师”。
六、玛莎拉蒂的“三宗罪”
1. 自降身价玩崩定位
2013年前玛莎拉蒂最低调价200万，后来一路降到142万、89万，直到如今36万。
奢侈品分析师一针见血：“当你的客户和卡罗拉车主重叠，谁还为你买单？ ”
2. 产品十年不换代
主力车型Ghibli卖了11年，Levante上市8年只改前脸。
对比保时捷27款车系、9款在售新车，意大利人躺平得理直气壮。
3. 质量翻车成段子
2022年因“电池螺丝没拧紧”召回755台车；杭州车主花130万买的Levante，一个月内天窗漏水、中控黑屏；最离谱的是4S店回复：“这车不能暴晒”。
段子手狂欢：“原来三叉戟是防晒霜代言？ ”
尾声：豪车光环消失之后
二手市场印证着残酷现实。
2025年上架的3年车龄玛莎拉蒂Ghibli，标价仅28万仍无人问津。
车商自嘲：“以前收车看里程，现在看能不能启动”。
曾经租玛莎拉蒂拍视频的微商陈姐，如今转型直播带货。
她的新座驾是小米SU7，直播间背景板写着：“真正的豪华，是技术自由”。
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