吉利银河TT正式上市的时间为9月10日。对于正在关注15万至20万元级纯电轿车的消费者来说，这个时间点值得留意，因为这款车在8月底的小订订单已经超过了2万台。
今年2026成都国际车展上，银河TT完成了首发并开始预售。近段时间同一价位的新车接连出现，消费者刚看懂一款车型的时候市场又会冒出新的选择。银河TT能够在如此激烈的竞争环境下保持热度说明它已经获得了一定的关注。
真正引起人好奇的是预售价公布后是否还会进一步下调呢？行业普遍认为吉利银河TT上市的时候可能会在预售价基础上再调整一次，并且以价格和权益组合的方式制造更大的冲击。
目前普通版本有三种。540后驱尊享版预售价14.59万元，540后驱尊贵版为15.59万元，640后驱旗舰版则定在16.99万元。除此之外还有首发限量的Ultra版本，预售价为20.98万。
从配置上讲入门版和中配车型之间差价只有1万元左右，升级重点主要集中在座椅、音响以及辅助驾驶硬件上。旗舰版比中配贵了1.4万元，主要是因为它的电池包更大、续航更长。Ultra版本把升级的重点放在智能驾驶和动态表现上面。
如果最终起售价真的下探到13.99万元的话，银河TT的竞争力就会明显提升。这个价格只是行业预测，并不是官方最终定价，但是根据超过2万台的小订热度来看，品牌确实有推出小幅降价以及高价值购车权益的市场基础。
先看车身尺寸。银河TT的长、宽、高分别为4999mm、1919mm和1479mm，轴距为2820毫米，采用四门五座布局。车长接近5米，属于标准C级轿车身材，在外形上与小米SU7相当。
外观没有走传统家用轿车路线。车头采用封闭式设计，两侧大灯比较修长，在内部加装L形日间行车灯。车身侧面为溜背式轿跑轮廓造型，半隐藏式的门把手配有18英寸、19英寸各种轮毂选择。
车辆尾部采用星钻贯穿式尾灯，并且带有可以升降的尾翼。后保险杠区域用两段式装饰，前后设计语言比较统一，整车从视觉上更偏向运动风格。对于喜欢低趴、动感造型的消费者来说，这种设计会比普通三厢车更有吸引力。
进入车内银河TT使用三辐式平底多功能方向盘电子怀挡设在方向盘后方。
方向盘上还设有以恒星为灵感的BOOST按键，按下它就可以切换到运动模式。
车内装有10.2英寸液晶仪表和15.4英寸中控屏，高配车型还会配备25.6英寸AR HUD抬头显示系统。中控区域采用镂空布局，并且支持50W无线充电功能。车顶为面积达1.97平方米的全景天幕，车内开扬感会更强。
车机系统预装Flyme Auto 2，座舱芯片使用吉利自研的4纳米龍鹰6P。官方信息显示该套系统可以实现连续对话，并且能识别车内各个位置的声音来源，在日常使用中不需要每次都去唤醒。音响采用的是三潭印月音响系统，中高配车型配有23个扬声器，从而达到更好的座舱娱乐及听觉体验目的。
动力系统分为后驱、四驱两种形式。后驱车型最大功率为333匹（245千瓦），四驱车型则达到578匹（425千瓦），最快零百加速时间为3.8秒。
续航和补能是这款车的另一个重点。全系使用宁德时代磷酸铁锂电池，电池包容量分别为52.4 kWh、63.8 kWh、75.2 kWh，对应的CLTC续航里程分别是540公里、640公里和650公里。
银河TT全系采用800V碳化硅高压平台，并且支持6C超充。常温下电量从10%补到80%，最快只需要11.6分钟。对于经常长途出行的用户来说，充电时间缩短带来的实际便利性会比单纯的增加几十公里续航更为直接。
底盘采用前全铝双叉臂独立悬架，后部是加强型五连杆独立悬架。全系标配FSD可变阻尼自适应悬架，调校工作有路特斯团队参与。Ultra版本另外可以选装CCD AI魔毯底盘，底盘配置在同价位车型中具有一定的看点。
智能驾驶方面尊贵版和旗舰版搭载千里浩瀚H5辅助驾驶系统可以实现基本高速NOA、城市领航辅助和常规自动泊车功能。旗舰版采用千里浩瀚H7系统并配有英伟达Thor-U芯片，算力为700TOPS。
从功能范围上讲，旗舰车型支持高速以及城市的全部场景NOA，并且能够完成从一个车位到另一个车位的领航辅助。不同版本之间的区别不但是动力和续航，而且是辅助驾驶硬件所造成的购车选择差异。
吉利银河TT的主要卖点可以归纳为以下几个方面：接近5米的C级车身、800V高压平台、较快补能、较强动力以及从中间配开始逐渐增强的辅助驾驶能力。
它是否能够成为2026年纯电轿车市场上的重要产品，主要取决于9月10日公布正式售价和具体权益。如果最终价格真的降到13.99万元起，那么银河TT是不是这个价位上更值得优先考虑的纯电轿车呢？你认为它最吸引人的地方是空间、性能、补能还是智能驾驶？
