我最在意的一点是，存量充电桩竟然比加油站还多出两万座。这话一摆出来，现实的矛盾就冒了出来：电车在新车市场确实占了上风，可是充电桩行业的前景并没有跟着变乐观。
对比起来，国内存量的加油站大约11万座，存量燃油车约3.2亿辆，平均每座加油站服务的车辆约为2909辆。
而存量电车在2025年大约4397万辆，加上今年上半年卖出的459万辆，存量电车总量达到约4856万辆。国内的充电站数量已达到13万座，平均每座充电站服务374辆电车，等于只有加油站平均服务车辆数量的12.8%。
如此悬殊的差距，让人不禁想，电车业界怎么还敢嘲笑加油站越来越难赚钱？也更让人看清楚充电桩行业赚钱有多难。
更难赚钱的原因，还在于公共充电桩的使用比例偏低。公共充电桩的充电费远高于家用充电桩，家用充电桩只要付电费，按家庭用电计费；公共充电桩多按商业用电或大工业电价计费，成本高，车主就更愿意用家用充电桩。
2025年的数据还显示，国内充电桩总数达到2000万，其中公共充电桩约490万，大约1500万是家用充电桩。
在城市里，大多数车主没有私家车位，公共充电桩就成了主力。三四五线城市和农村乡镇的车主则有更多停车位来安装私家充电桩，这些区域的车主自然大多使用私家充电桩。
这也让公共充电站的服务量大幅减少，公共充电桩运营企业就更难赚钱。
据悉2025年，大约有75%的公共充电桩处于亏损，只有大城市的充电桩容易赚钱。
即使在大城市，情况也不乐观。六个主要城市的车企自建充电桩占当地公共充电桩的比例大约是25%，但自建充电桩的充电量却占到公共充电桩充电量的近五成，这进一步挤压了公共充电桩运营企业的利润。
按现在的趋势，虽然新车市场电车占比超过六成，但存量燃油车数量并未进入衰退阶段。新车市场里燃油车仍占三成多，二手车市场成交的汽车中燃油车超过九成，导致存量燃油车数量仍在稳步增长，现有的加油站怎么可能减少，还在继续赚钱呢。
对比之下，存量电车数量太少，而存量充电站数量却比加油站多出两万座，充电站平均服务车辆数量要多久才能达到现在的加油站水平？但很多充电桩运营公司已难以支撑，看不到盈利希望，只能缩减充电桩数量。
这意味着在加油站衰退之前，充电桩行业可能先衰退。
时间会给出答案。
