2024年7月，印度媒体拿了一份ICCT报告说事，塔塔马恒达成了世界第一，特斯拉比亚迪排到了后面，甚至把“全球最大”的口号都喊出来了。而且文章刚发出来，我们就已经在网上看到了印度网友的狂欢，甚至有很多大V在评论区带节奏说“马斯克该慌了”。所以在测试标准完全不一样、车重也不一样的情况下，这种张冠李戴的所谓“反超”算是被吹上了天……
当然了，我们也没想到的是，当这份排名出来之后，印度人会信以为真，甚至觉得这就是技术实力的体现，实际上，这就是典型的“田忌赛马”，为了给印度车企脸上贴金，掩盖自身工业底子薄的尴尬。但是在路透社的报道里，尽管指出了塔塔要找奇瑞买平台，但是印度网友还是倔强地坚持一个观点：“我们这就是轻量化先进”、“中国车只会傻大黑粗”。
那么为什么印媒总在造假之后，要强调自己比谁都强，印度制造已经统治了世界呢？或者说为什么要急着自欺欺人呢？其实在我们看来，印媒如此“焦虑”的原因，就是因为他们比谁都知道，真实的差距有多大！
印媒表示，塔塔能耗全球最低，如果只看那个数字的话，没毛病！印度塔塔确实写了每公里106瓦时，特斯拉比亚迪数据确实难看，但核心的问题在于，印度用的是自家那个像散步一样的MIDC标准，特斯拉比亚迪用的是要跑高速、急加速的WLTC标准。这就像让奥拓和劳斯莱斯比谁省油，奥拓当然赢了，但关键的问题是，拿小车跟大车比平均分，这算盘打得也太响了，真上了德国高速，塔塔那电机还不一定扛得住呢？
还有印媒说了，印度走的是技术路线，不搞大电池，这才是未来，因为小车环保，所以这才是“先进理念”，大家都在盲目堆料，印度在弯道超车。但问题还是一样，印度车企也没能力搞大电池啊，连个像样的电芯产线都没有，电机芯片全靠从中国买，这一点印度肯定是做不到的。
中国车企或者说特斯拉，的确没有像印度那样，把“买不到大电池”包装成“环保战略”，但是人家实打实地搞研发、搞基建，也就是你要什么技术，厂家都能给你造出来，车子卖出去之后，体验是一直在升级的。那么和印度车企比起来，似乎完全不在一个档次啊，而且中国车企那是实打实的全产业链，到了印度那里，可就全是组装货了！
那么现在，我们就要说说印度造车的软肋了，那就是核心技术几乎全是空白，比亚迪和特斯拉在卷电池、卷芯片、卷算力，塔塔还在为怎么造出一辆不抛锚的车发愁。因为造车这玩意儿，真的需要钱，需要技术积累，不可能像写PPT那样吹牛，好像吹完了就能实现一样。
举个简单的例子，奇瑞辟谣说只卖零件给塔塔，结果印度网友为了面子，直接把人家的帖子给举报封了。大家可以搜一下，除了这种掩耳盗铃的操作，印度到底有多少真本事，但在这500多公里的现实差距里，是高达75%的零部件依赖进口，这才是核心差距了，印度车企不可能像中国这样独立自主，需要补的课太多了。
当然更加重要的是，目前在全球市场，真正意义上拿得出手的印度电动车，几乎没有一家，实在有些过于夜郎自大了，尤其是中美欧都在发力智能化之后，形势就完全不一样了，相当于印度还在起跑线，别人已经冲刺了，这种落差，可能是印度媒体难以接受的。
所以吹牛和实干，本来就是两码事，各有各的活法，但是数据和物理规律不会撒谎，可能会让天平有所倾斜，这可能也是印媒需要疯狂洗脑的原因，因为随着真相越来越多，印度所谓的“反超”泡沫，迟早是要破灭的。
