跑完1000公里才看清，理想L6与问界M7根本不在同一水平线上！

开完1000公里后才发现，理想L6和问界M7，差距明显不是一个档次！

都说“网上从来没赢过，现实从来没输过”，这话放在理想L6身上，还真不是吹的。2025年6月，L6单月销量冲到23864台，而老对手问界M7卖了17501台——价格相近、定位重叠，消费者用真金白银投出了信任票。但光看销量还不够，亲自上手跑个1000公里，才能真正摸清这两台车的底细。

先说一个很多人忽略的关键点：四驱系统。两车入门版都标价24.98万，但理想L6全系标配双电机四驱，而问界M7想上四驱？得加3.5万，买28.48万的老款四驱版——配置还落后一代。有人可能会说：“城市通勤用后驱就够了。”这话在南方晴天或许成立，但在东北的雪地里，或者一场突如其来的暴雨中，后驱打滑可不是闹着玩的。四驱不只是性能，更是安全冗余。难怪L6低配卖得比M7高配还火。

再看空间。别被问界M7那5000mm+的车身长度唬住——它的轴距其实比L6短了近50mm。为什么？因为它还要兼顾六座布局，五座版的空间自然被“稀释”了。而L6专注五座，后排腿部空间更宽敞，座椅用的是纳帕真皮，坐垫填充厚实，还带多档位按摩，长途跑下来腰不酸腿不麻。储物设计也更人性化：中央扶手箱能塞下两瓶水，门板槽深度刚好卡住保温杯，连无线充电板都做了防滑纹理——这些细节，只有天天用车的人才懂有多重要。

动力层面，对比更鲜明。我们拿价格接近的车型实测：理想L6 Max版（约27.98万） vs 问界M7 Ultra五座版（28.98万）。L6前后双电机，408马力、529牛米，5.4秒破百；M7则是单电机后驱，272马力、360牛米，7.8秒。日常代步当然都够用，但一旦需要超车或高速并道，L6那种“电门一踩，推背感瞬间涌上来”的从容，M7只能望尘莫及。方向盘调校上，L6偏轻盈精准，M7虽也不重，但转向略显模糊，尤其掉头时，5米多的车身总让人担心蹭到路沿。

底盘是拉开档次的关键。L6用前双叉臂+后多连杆，全系标配CDC可变阻尼减震器；M7则是前麦弗逊+后多连杆，虽然也上了CDC，但硬件先天不足。过减速带时，L6几乎只传来两声沉闷的“咚咚”，车内乘客毫无颠簸感；M7则会多出一点余震，转弯时侧倾也更明显——麦弗逊结构在极限支撑上的短板，调校再好也难完全弥补。

隔音方面，L6全车双层夹胶玻璃，配合纯电为主的驱动模式，60码巡航时车内安静得能听见空调出风的微响，真有几分百万级豪华SUV的静谧感。M7虽然也不吵，但胎噪和风噪在高速上会更明显一些。

当然，问界M7并非没有王牌——它的智驾系统确实是杀手锏。搭载华为ADS 2.0，配上192线束激光雷达，高速NOA稳如老狗，城区也能应对大部分复杂路口，甚至能自动避让鬼探头。相比之下，理想L6目前仅支持高速NOA，城市智驾还在“画饼”阶段。如果你每天通勤路线固定、对自动驾驶依赖度高，M7这套系统确实香。

但问题来了：30万预算，你是更看重“开起来爽、坐得舒服、全家安心”的综合体验，还是愿意为一套尚未完全落地的城市智驾多花几万块？

跑完这1000公里，我越来越觉得，理想L6赢就赢在“没有短板，处处用心”；而问界M7像是把宝全押在智驾上，其他地方能省则省。两者定位看似重叠，实则服务的是两类人。

那么问题抛给你：如果明天就要提车，你会选那个让你家人坐得更舒服的，还是那个让你开车更“懒”的？