在梅赛德斯车队凭借基米·安东内利在马德里赛道再添一胜后，我们统计了获胜次数最多的引擎制造商。
法拉利可能是 F1 历史上最具标志性的车队，拥有鲜艳的红色涂装和传奇车手阵容，但凭借基米·安东内利在 2026 年西班牙大奖赛上的胜利，梅赛德斯也跻身最成功的动力单元制造商之列。
从这两家赛车运动巨头到已倒闭的公司，例如 Coventry Climax 和 BRM，以下是过去 76 年中获得 F1 比赛最多胜利的十大发动机制造商……
1. 法拉利 – 251 场胜利
法拉利车队参加了 1950 年的首届 F1 赛季，此后从未缺席，并在过去的几十年里取得了巨大的成功，涌现出了阿尔贝托·阿斯卡里、尼基·劳达和迈克尔·舒马赫等车手。
在此期间，他们还凭借自己的引擎取得了惊人的 251 场胜利——查尔斯·勒克莱尔在 2026 年英国大奖赛上庆祝了车队的第 250 场胜利，而多出的一场胜利则来自塞巴斯蒂安·维特尔在 2008 年驾驶红牛二队赛车取得的首场胜利，当时红牛二队是法拉利车队的客户。
再往前追溯，法拉利车队的首个大奖赛冠军要归功于何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯，他也被称为“潘帕斯公牛”。1951年，他加入车队参加了五轮比赛，并且每轮都登上领奖台，其中包括在银石赛道夺得冠军。
1. 梅赛德斯 – 251 场胜利
梅赛德斯只参加了两次 F1 赛季（1954 年和 1955 年），之后便长期处于休赛状态，在 20 世纪 90 年代中期以索伯和迈凯伦的引擎供应商身份回归，布朗 GP 和赛点车队后来也加入了他们的客户名单。
他们最初的合作为胡安·曼努埃尔·方吉奥赢得了两届车手总冠军，但他们现代动力单元的成就主要归功于迈凯伦车队的米卡·哈基宁（1998 年和 1999 年世界冠军）、布朗 GP 车队的简森·巴顿（2009 年世界冠军），当然还有梅赛德斯车队在 2010 年全面重返这项运动。
为什么布朗GP车队的童话故事是F1赛场上永不落幕的佳话？
尽管他们以制造商的身份重返赛车运动，并拥有舒马赫和尼科·罗斯伯格，但他们花了两年时间才赢得一场比赛，又过了两年才获得他们的第一个冠军头衔。
当时，刘易斯·汉密尔顿已经签约加盟梅赛德斯车队，并为梅赛德斯赢得了 85 场胜利，而罗斯伯格、基米·安东内利、瓦尔特里·博塔斯和乔治·拉塞尔也为这一纪录做出了贡献。
3. 福特考斯沃斯——176场胜利
考斯沃斯DFV引擎是F1历史上最具统治力的引擎之一，曾为路特斯、布拉汉姆、泰瑞尔和威廉姆斯等车队赢得155场胜利。在20世纪60年代到80年代，如果一支车队没有自主研发引擎，那么他们最渴望使用的就是这款引擎。
吉姆·克拉克在 1967 年荷兰大奖赛上取得了 DFV 发动机的首场胜利，他驾驶 Lotus 49 赛车从第 8 位一路追赶到第 1 位。但更能体现 DFV 发动机成功的是，1969 年和 1973 年赛季的每一场比赛都由搭载 DFV 发动机的赛车赢得。
涡轮增压时代的到来迫使福特考斯沃斯引擎不断进化，其后续改进版本又斩获了21场胜利。这些胜利主要由贝纳通和迈凯伦车队取得，但詹卡洛·费斯切拉驾驶乔丹赛车在2003年巴西大奖赛上赢得了最后一场胜利，这无疑是该引擎的又一辉煌成就。
4. 雷诺 – 169 场胜利
谈到涡轮增压发动机，就不能不提雷诺。他们是首批常规使用这项发明的车队之一，但在经历了两个赛季令人痛苦的糟糕可靠性（他们用了14场比赛才取得首场完赛）之后，1979年终于迎来了突破。
此前一直耐心忍受车队每一次退赛的让-皮埃尔·雅布伊尔赢得了当年的法国大奖赛冠军，但真正释放雷诺潜力的是阿兰·普罗斯特在1981年的到来。三年后，雷诺车队斩获九场胜利，但普罗斯特离开后，车队作为厂队开始走下坡路，最终于1986年退出F1赛场。
阿隆索驾驶雷诺赛车首次赢得F1世界冠军的辉煌时刻被人们铭记
具有讽刺意味的是，1989年涡轮增压引擎被禁用后，他们开始为威廉姆斯车队提供引擎，反而取得了更大的成就。与贝纳通和红牛车队的进一步合作，使他们的总胜场数达到169场，埃斯特班·奥康在2021年匈牙利大奖赛上为他们赢得了最后一场胜利。
雷诺车队在 2025 赛季结束后再次退出 F1，导致Alpine 车队根据 2026 年的新规则从这家法国制造商转投梅赛德斯车队。
5. 本田 – 89 场胜利
与雷诺一样，本田在F1赛场上的发展也有些断断续续，他们首次参赛是在1964年。他们通过制造自己的引擎和底盘取得了早期的成功，里奇·金特在1965年墨西哥大奖赛上登上了最高领奖台。
公司将重心转移到公路车领域，之后在 1983 年至 1992 年间，曾多次为 Spirit、Williams、Lotus、McLaren 和 Tyrrell 等车队提供引擎。虽然并非每支车队都获得了同等的厂商支持，但Nigel Mansell、Nelson Piquet、Ayrton Senna和 Prost 都证明了 Honda 能够提供无与伦比的引擎。
然而，由于财务原因，他们再次退出，最终收购了BAR车队。2008年经济危机期间，本田突然退出，BAR车队更名为布朗GP车队。最终，从2019年开始，他们与红牛车队建立了卓有成效的合作关系，马克斯·维斯塔潘为他们赢得了V6涡轮增压混合动力时代的首场胜利。
在四个不同的阶段中，他们最终共取得了 89 场胜利，2021 年阿布扎比大奖赛是他们的最后一场比赛，但这远非本田在 F1 的终结——稍后会详细介绍。
6. 考文垂巅峰队 – 40 胜
考文垂克莱马克公司自20世纪初就开始生产发动机，但直到20世纪50年代才开始应用于赛车。尽管斯特林·莫斯车队在1958年阿根廷大奖赛上为考文垂克莱马克赢得了首场胜利，但很明显，他们标准的2升发动机动力不足，无法与竞争对手展开持续的较量。
1959年，情况发生了变化，2.5升版本的发动机助力杰克·布拉汉姆赢得了世界冠军。这款发动机在莲花、库珀、布拉汉姆和罗拉底盘上也发挥了重要作用，在1958年至1965年间赢得了40场大奖赛的胜利。
1965 年，克拉克在德国大奖赛上赢得了他职业生涯的第三个也是最后一个大满贯，考文垂克莱马克赛车也因此光荣退役。随着 3 升方程式的引入，考文垂克莱马克赛车也退出了赛车运动界。
7. 本田 RBPT – 38 场胜利
维斯塔潘在 2021 年赢得的来之不易的车手总冠军也标志着本田退出了 F1，但他们继续帮助他的车队过渡到他们自己的内部发动机生产，名为红牛动力系统（RBPT）。
因此，双方签署了一项新协议，红牛车队将获得本田引擎的知识产权，直至2025赛季结束，本田公司将在必要时提供支持。这促成了红牛车队近年来最具统治力的赛季之一，他们在2023赛季赢得了除一场比赛外的所有分站冠军，最终斩获860分。
2024 年和 2025 年的成绩虽然不如前两年那么出色，但最终还是取得了 38 场胜利，位列榜单第七。
8. TAG保时捷 – 25场胜利
这款发动机虽然寿命短暂，但却取得了巨大的成功，迈凯伦车队在 1983 年至 1987 年间使用了它。该发动机由保时捷制造，TAG 提供资金支持，最初计划于 1984 年首次亮相，但劳达坚持要事先进行测试，因此赛车进行了改装以适应这款发动机，参加了荷兰大奖赛。
这一举措几乎立即奏效，普罗斯特充分利用了这一点，赢得了 1984 年巴西大奖赛的揭幕战，尽管他的队友劳达最终加冕了该赛季的总冠军。
在迈凯伦车队于 1988 年因本田引擎在威廉姆斯车队取得的出色表现而转投本田阵营之前，他们两人凭借该引擎共赢得了 25 场胜利。
9. 宝马——20 场胜利
F1 早期以宝马赞助的私人车队断断续续的参赛为主，但到了 20 世纪 80 年代，这家德国制造商才真正致力于这项运动，决定用自己的涡轮增压发动机直接挑战雷诺的涡轮增压发动机。
虽然他们最初与布拉汉姆车队达成了独家合作协议，但车队最终选择使用考斯沃斯引擎的赛车，这使得双方刚刚建立的合作关系变得紧张。车队负责人伯尼·埃克莱斯顿最终被说服，决定给他们一次机会，而这一决定在1982年加拿大站比赛中得到了回报，皮奎特赢得了比赛。
此后宝马车队再创佳绩，但1989年涡轮增压发动机禁令的实施，暂时终止了其在F1的参与。随后，宝马与雷诺达成协议，取代雷诺的位置，并在2000赛季提供了极具竞争力的发动机。经过更激进的改进，宝马的发动机在2001年圣马力诺大奖赛上取得了胜利。
到 2003 年，威廉姆斯车队已经能够持续地争夺胜利，但无法与舒马赫在法拉利车队的统治地位相匹敌，导致双方的合作关系在 2005 年结束。
宝马后来收购索伯车队的尝试并不成功——他们只赢得了一场比赛，罗伯特·库比卡在 2008 年加拿大站的比赛中获胜，于是决定将车队卖回给彼得·索伯。
10. BRM – 18 场胜利
英国赛车队（BRM）在F1的开局并不顺利，他们过于雄心勃勃的引擎并没有带来预期的效果。然而，经过一段时间的研发，乔·邦尼尔在1959年荷兰大奖赛上为车队赢得了首场胜利，这无疑为车队注入了一剂强心针。
公司合伙人阿尔弗雷德·欧文威胁说，如果他们再不取得更多进展，就取消整个项目。他决定提拔前劳斯莱斯员工托尼·鲁德担任首席研发工程师。事实证明，这是一个神来之笔，因为鲁德解决了困扰车队多年的基本问题，最终帮助格雷厄姆·希尔赢得了1962年车手总冠军。
BRM 也开始向私人车队出售引擎，但他们的表现却不尽如人意，他们在 1977 年离开了 F1，共获得 18 次大奖赛胜利——其中 17 次是作为厂队获得的，1 次是作为莲花车队获得的。
