方程豹熊甜波透露，钛7的小漠工厂提前开工了。这可是个大消息，啥意思呢？就是比原计划更早能生产车，产量一提高，能更快送到客户手里。
我跟朋友在聊这些事，他说：快点交车，才是硬道理。我还记得，他去年买车，等了整整半年，催了一圈，才把车提走。那时候真觉得，等待折磨人的。
这次钛7，排产颜色挺丰富的，暮云橙、日蚀蓝內饰已经排好，山水绿、星月银、旭日金、晨光蓝、曜石黑都在正常发运。这里得提一句，比亚迪的物流效率其实不赖，特别是在全国多点同一时间加快速度，能出货，确实比以前抢跑得快不少。
也有人关心：现在算算成本，物流费是不是太高了？我自己也猜测，一辆车从厂到消费者手里，实际的全链条成本可能比想象的要高个不止一点点，毕竟运输、仓储、人员配合都不便宜。
我特意翻了下相册，发现钛7的颜色和配置，真让人觉得哇塞，设计挺新颖。比如那款暮云橙，配内蓝，叫上去确实有点年轻的味道，比起价格17.98万到21.98万这个区间，配置也是玩的复杂：座椅通风/加热，前排电动调节，W-HUD抬头显示，还支持无线充电，很人性化。
但我在想，辅助驾驶这个事，实际上也是技术博弈。天神之眼 B版那套激光雷达，配英伟达Orein-X芯片，支持高速、城市领航和泊车，那个复杂度，简直能跟人脑比拼了吧？一个高上天的配置，也是价格的推手。你说，普通人真能接受得了这样一个方面的溢价吗？我估算，算上研发投入，钛7的价格，能略微反映出这点。
说到供应链，事情就更细了。比亚迪用的材料多半是自己控制，类似厨师掌控菜谱，原材料质量也直接影响到车身品质。你知道吗？我有个修理工，他说：车身强度确实比以前好多了，开久了也不用担心变形。但也有人抱怨，车身用料还得再提高点，毕竟价格也不便宜。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，看到一些老哥发在论坛的消息：有人等了三周都没提到车，心里真不是滋味。东北地区的朋友估计：‘只要快，我就等；拖得太久，可能要退了。’毕竟补贴、优惠都是有限资源，错过了，就要舍弃。
还有个问题，钛7要是能多点点不同色、配置的车型会不会更好？我觉得市场的细分，只能靠丰富配置，但多数消费者还是看中性价比。那就得制造成本合理，价差能接受。否则，买得起配置的，还是会挑别的车。
钛7的设计，真是惊艳。有人说：设计太惊艳，简直像科幻电影中的飞行器。我觉得，未来的车，要么像它那样有个性，要么就平凡无奇。没有中间路线了。
车的销售情况也是个变数。毕竟，十一自驾季，东北那两千公里，除了偶尔看到海报，无车能借我试驾。希望剩下的车，能早点到。毕竟，这事等得人心焦炙，说白了，谁都不想再等四五六周。
猜测，没细想过的：这次加快生产，是不是因为比亚迪看中了今年9月的销售潜力？还是对市场反应太乐观了？我也没细算，但他们要赶在双十一或年底前，达到月销四五万的目标，压力挺大的。
实际运转中，门店的交付更像拼命赶工。听说全国门店都有提车通知，我觉得，就是在用速度拉近与客户的距离。我也不知道是不是我对行业的理解得太深了，反正现在货源紧张，提车焦虑感是升高了。
临场小算一下，百公里成本，如果油耗6升、7块钱、保养每年3000元，综合下来，大概也就是每百公里50块左右吧。其实不算贵，尤其是在风风火火赶销量的阶段。
问一下你，觉得，钛7的市场表现真能像传言那样火爆吗？所有的消息加起来，我就是觉得，这车的槽点不多，但也不好说，毕竟会不会被忽视或者价格虚高，都得时间检验。
反正，这样的提前开工消息，挺鼓舞人心，但还得看消费者愿不愿意给它机会。你觉得呢？
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