在赛车运动中，你几乎从不去想自己的速度有多快，直到出了问题。即使是马克斯·维斯塔潘也不会去想他经常达到的220英里/小时（约354公里/小时）的速度；他专注于自己与前车之间的速度差，以及由此产生的任何差距。然而，当前方的物体不是另一辆高速行驶的车辆，而是像轮胎墙这样的静止物体时，这种对速度缺乏感知的情况就会迅速改变。这会让人猛然惊醒。哇，我的速度真的很快。
那么，欢迎体验一下在多宁顿公园赛道最后一个发夹弯——戈达德弯——驾驶Zenos E10 RZ原型车时，前轮双前轮抱死的感受吧。谢天谢地，这笨拙的第一圈失误仅仅导致车辆在草地上快速滑行了一小段距离，随后便恢复了清醒。天气很冷。这辆新车在半热熔胎上实现了接近500马力/吨的动力输出。它不是一辆专为赛道设计的公路车；它是一辆可以合法上路的赛道车。而且，我的天，它真的很快。
这款长3.8米的RZ比2014年推出的E10（当时是Zenos初代车型）动力强劲得多。E10（丹·T在2015年试驾过，当时距离Zenos破产清算仅两年）搭载了一台福特EcoBoost发动机，最大功率250马力，峰值扭矩295磅·英尺。而由复兴后的AC旗下Zenos开发的E10 RZ ，则配备了一台沃尔沃提供的2.0升发动机，最大功率380马力，峰值扭矩376磅·英尺。车重仅780公斤，这样的动力输出几乎与迈凯伦750S Spider的吨位性能相当。不过，一款可以下赛道的敞篷跑车和一款本质上是赛车规格但可以合法上路的跑车之间，还是存在一些关键区别。
例如，它没有配备ABS防抱死制动系统、刹车助力器以及任何形式的电子驾驶辅助系统，在多宁顿赛道四度的低温下，这意味着轮胎热身圈至关重要。此外，这款中置引擎的Zenos车型基于挤压成型的铝合金底盘，采用前后双叉臂式独立悬架、推杆式前悬架，并且在研发完成后还将采用碳纤维车身。显然，E10 RZ的设计灵感更多地来源于赛车运动，而非现任F1车队冠军打造的超级跑车。E10本身就是一款性能卓越的跑车，而它的新主人则力求更上一层楼。
这一点也体现在价格上。第一代E10（其中一辆正在PH网站上出售）由前Lotus和Caterham工程师开发，最终以亏损的29,995英镑售价，而E10 RZ的起售价约为140,000英镑。因此，这款车在2026年第二季度上市时，其目标客户群体将截然不同。价格上涨的部分原因是性能升级和近年来零部件成本的普遍上涨，但团队也表示，这主要是因为在研发后期阶段，他们对细节的关注度显著提高。
这时，冉冉升起的德国房车大师赛（DTM）新星本·格林（Ben Green）就派上了用场。这位27岁的英国车手速度惊人，在他的DTM首个赛季就驾驶法拉利296 GT3两次夺得杆位。他正在为E10 RZ提供调校建议，使其在赛道内外都能拥有“良好的驾驶性能”。我驾驶的这辆原型车是他和团队辛勤工作的未完成版本，但一旦前轮轮胎升温，换上新内裤，我就能清楚地感受到这辆车的研发方向非常光明。RZ拥有一些非常出色的潜在特性。
无助力转向系统路感清晰，从起步的那一刻起，你就能与前轴进行直接的沟通。由于惯性小，加上脚下踏板坚实有力，无助力刹车系统制动强劲且精准。底盘柔韧，能够轻松应对赛道上的颠簸和路肩，确保敞篷版 Zenos 在公路上的行驶舒适性堪比 Lotus Elise（因此也优于大多数钢炮车型）。但真正让 Zenos 脱颖而出的是它卓越的加速性能。
即使配备的是能减少顿挫感的双离合变速箱，E10 RZ 的新发动机依然会给人一种势不可挡的感觉。因此，伴随着六速手动变速箱那种“推-换-推-换”的换挡动作，动力输出断断续续，反而凸显了输送到后轮的强大动力。油门到底，你的臀部就会和 RZ 包裹性极佳的赛车座椅以及纤薄的坐垫“亲密接触”。
正如你所料，这股动力在操控E10 RZ的内在平衡时非常有用。这辆车在拖刹入弯时会非常灵敏，弯中会略微抬起车身，让你可以尽情踩油门，引导车辆以可控的转向过度姿态优雅地出弯。一切都感觉非常自然。不过，由于内侧后轮容易打滑，你会明显感觉到这辆原型车缺少限滑差速器。Ben强调，这个问题将在下次升级时通过Quaife差速器得到解决。
当然，这辆原型车在完工前还有更多需要改进的地方。例如，车尾需要加装防倾杆来减少动力输出时的下沉，目前这种下沉会导致高速弯道加速出弯时转向过于轻盈。唯一经过轻微改装的沃尔沃手动变速箱的换挡行程对于这样一款高端车型来说显然需要缩短，这可能需要更换新的连杆机构，或者干脆更换变速箱（Zenos 正在考虑换回福特提供的六速变速箱）。此外，位于中控台中央的数字显示屏位置略微偏离驾驶员视线，因此目前正在开发一种新的布局，将所有信息都直接显示在驾驶员前方。如果能提供挡风玻璃选装件，以便在多宁顿赛道寒冷的天气里使用，那就更好了。
但这些都是即将实现的，这得益于一位职业赛车手的反馈以及重返该项目的前莲花工程师们的丰富经验。凭借他们的专业知识，我毫不怀疑这些不足之处将在适当的时候得到解决，并有望最终融合，打造出一款既性能卓越又浑然一体的车型。在艾伦·卢宾斯基的AC Cars的领导下，Zenos对其E10平台寄予厚望，甚至计划在RZ之后推出两款低功率版本。其中首款车型将沿用老款E10的福特EcoBoost四缸发动机，但动力更强劲，预计功率重量比可达400马力/吨左右。
这些车型都不会像Zenos之前进军市场的尝试那样走低价路线，但更高的研发投入应该能带来更优质的成品——更不用说，在像Lotus Elise这样的前辈车型早已停产的情况下，这些车型还能帮助品牌走上财务可持续发展的道路。尽管价格有所上涨，但车队并没有忽略车辆的维护保养，而是尽可能地选用现成的零部件（例如福特野马的后刹车卡钳），以确保维护成本不会过高或过于复杂。
因此，E10 RZ 能在多宁顿公园赛道跑出比最老款保时捷 GT 更快的圈速并不令人意外（老款车型的圈速也已相差无几），其紧凑的车身长度和不足一吨的整备质量也使其在公路上操控起来异常轻松。但此次最引人注目的是，E10 或许更有能力在长远市场中生存下去。这在很大程度上得益于其直接竞争对手数量的不断减少，以及 AC Cars 的热情投入和大力支持。
如果这些足以让你对E10 RZ产生兴趣，我建议你：a) 秋冬季别忘了带保暖衣物；b) 无论如何，千万别以为在接近冰点的赛道上，一圈热身就足以让那套半热身胎发挥最佳性能。即使是未完成的E10 RZ原型车，也是一件相当厉害的装备，足以证明它的制造商们或许真的有所作为……
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