这几年，汽车圈的故事真多。尤其是合资品牌在中国市场的折戟不少，尤其是在电动车方面。数据这么说：今年9月，新能源车渗透率高达57.8%，这让谁都觉得中国的电动化势头猛得不行。可北京现代的表现呢？除了刚推出的EO羿欧外，似乎还在观望阶段。
我有个朋友，是北京现代的经销商。他一边抱怨：这几年太难做了，客户都在等自主品牌，合资的像个旁观者。细想也正常。去年，这牌子在华的销量还在跌，一度到冰点——只剩1%的市场份额。相比全球，现代车在北美、欧洲那都是Top10的佼佼者，但到了中国，却几乎被边缘化。哥们儿也猜测：要不就是中国市场的互联网速度快得让传统车企抓不到，研发周期太长，产品跟不上节奏。我看也有点道理。
而且，现代早在2016年就开始布局电动车，但一直拖到2024年，才迎来第一个量产车羿欧。之前的新能源计划，基本都像个心血来潮的噱头，多久都没落地。原因嘛，除了技术引进–国产化的路径过慢，还因为它们太重视中国市场了，反而关心得太多。我觉得——他们是怕搞砸吧。稳妥点，退而求等竞争趋于理性，再考虑推新车。
这次羿欧发布会，倒觉得是个转折点。现代科技储备足：全新纯电平台E-GMP、国际供应的纬湃电机、摩比斯的电子控制都用得上。重点是还打算走出国门，出口20万辆，占比40%。这意义重啊，像是他们认清了：国内市场已入门，未来的战场，是走向全球。
真正能突围，还真得看靠谱质量。前段时间我刚翻了些笔记：现代的电动车，验证了开十年都踏实这话。在极端气候（-30℃到50℃）的测试中，动辄百公里油耗、充电循环、耐高温，都是硬核操作。它们在安全方面，也是十足踏实货：铠甲车身、720°车身防护、9个安全气囊。入门点11.98万，比两年前的KIA EV5便宜4万元，算是把性价比拉到对手之上了。
我一直觉得，智能化也是关键。弈欧用的芯片、屏幕尺寸、音响配置，都不比自主品牌差。可是辅助驾驶功能，还是有差距——比如说自动泊车、高速领航啥的还得继续补课。北京现代已有合作伙伴，比如大疆、地平线、Momenta，后续的智能部分，值得期待。
不能光靠技术和价格说话。现成的问题也不少：之前的新能源计划没能落实，就是个信号。经销商网络随着销量逐年下降，也影响品牌信任度。要翻盘，像日产N7、丰田铂智3X那样，火爆出圈很重要。
现在这个节点，就是个十字路口。就算羿欧能做到开十年都踏实，能不能带领北京现代走出阴影，我觉得还要看执行力。也许，下一步，现代要不要大胆点？敢于卖个痛快，打破传统束缚，也许，才是真正的突围。
你觉得，像北京现代这样高端出口+本土深耕的策略，还能打出多大局？下一步，应该在哪些环节下功夫，才能不被甩在后头呢？
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