钱江700cc双缸踏板曝光，为啥说它眼熟得让人起鸡皮疙瘩？换挡踏板是复古情怀还是真刚需？

2025年11月，钱江摩托突然甩出"王炸"！最近几家摩托车媒体陆续爆出钱江正在开发一款全新700cc双缸大踏板，路试车照片已经在摩托圈刷屏。

这款车一眼看过去，网友评论直接炸锅："这前脸、这车身线条，咋跟意塔杰特撞脸了？"确实，设计由意大利知名设计团队操刀，造型犀利到堪比一台运动跑车。

但最绝的是，这车保留了"换挡踏板"设计！要知道，现在主流大踏板全是无级变速（CVT），换挡踏板这玩意儿都快成"古董配置"了。

那问题来了：钱江为啥要逆势而动，整这么个"似曾相识又带点叛逆"的新踏板？这换挡踏板到底是情怀噱头，还是真能成新卖点？

第一部分：钱江700cc双缸踏板曝光，为啥说它"眼熟得让人起鸡皮疙瘩"

先说重点：2025年11月流出的路试车照片显示，这款钱江新车定位700cc级别，搭载的是钱江自家的693cc异步双缸发动机，整备质量预计200公斤左右，妥妥的中排量大踏板范畴。

这款发动机最大功率达到56千瓦，相当于76马力，扭矩峰值约70牛·米，这个动力参数在同级别踏板车里确实不算弱。

但网友第一眼就懵了——"这前脸、这车身线条，咋跟意大利的那些顶级踏板一模一样？"尤其是车头大灯的"眯眯眼"设计，还有侧面的贯穿式腰线，连整体轮廓都像是从进口高端踏板的图纸上扣下来的。

当时不少人吐槽："钱江这是怂了？直接照搬进口车的设计？"但仔细扒细节就会发现，这其实是钱江的"老套路"——当年钱江闪300、赛600不也被人说像川崎、宝马？可人家愣是把"借鉴"玩成了"性价比杀手"。

这次700cc踏板也一样，外形虽然眼熟，但钱江可能憋着更狠的招：保留换挡踏板！这意味着它大概率是带变速箱的，可能是国际档或循环档的手动变速设计。

要知道，现在市面上的大踏板，从本田NSS750到雅马哈XMAX，清一色是要么CVT无级变速，要么就是本田NSS750那种6速DCT双离合自动变速。

踩油门就走，不用操心换挡——这是现代踏板车的"标准配置"。但钱江这款却反其道而行，明确提到"配备换挡踏板"，这确实挺大胆的。

这意味着骑手需要像骑跨骑摩托车一样，拉离合、踩踏板来换挡（1挡起步，逐级升挡或降挡）。这种设计在踏板车里曾经很常见，但后来因为CVT技术成熟、操作简单，带档踏板慢慢就被淘汰了。

那钱江为啥又把它搬回来呢？这背后肯定有深层考量。

第二部分：换挡踏板是"复古情怀"还是"真刚需"？钱江这技术有啥门道

可能有人要问：现在谁还开带换挡踏板的踏板车啊？不都是CVT省心吗？但钱江敢把这设计捡回来，肯定不是拍脑袋。

先说说换挡踏板是啥——简单理解，就是像跨骑摩托车一样，通过踩踏板换挡（1挡起步，逐级升挡或降挡），而不是无级变速那种"油门一拧就滑行"。

这种设计在踏板车里曾经很常见，比如早期的本田踏板就有带档版本，但后来因为CVT技术成熟，操作简单，带档踏板慢慢就被淘汰了。

钱江为啥又把它搬回来？核心原因有两个。

一是**操控乐趣**。CVT虽然省心，但高速再加速时会有"拖拽感"。因为发动机转速被变速箱"吃掉"一部分动力，加速响应不够直接。

而带换挡踏板的踏板车可以自主控制档位，加速更直接，尤其适合喜欢"玩车"的用户，比如跑山、摩旅那种追求骑行体验的骑手。

你可以精准控制发动机转速，该高转时高转，该低转时低转，这种掌控感是CVT无法提供的。

二是**实用场景**。比如在拥堵路段低速蠕动时，CVT踏板容易有"顿挫感"，而手动换挡可以更精准控制车速，减少不舒服的抖动。

再比如长途摩旅时，合理降挡可以利用发动机牵制力减速，这样可以减少刹车负担，在长下坡路段特别有用。

还有就是，手动档可以让你在复杂路况下有更多的控制权，应对突发情况时更灵活。

钱江的技术底气在哪儿？别忘了，钱江旗下QJMOTOR已经有不少双缸发动机技术积累。

比如追700、赛600用的双缸引擎，钱江早就有成熟的技术路线。这次700cc排量加上双缸水冷的组合，动力输出应该不会差。

56千瓦的最大功率、70牛·米的扭矩，这数据在同级别里很有竞争力。再加上换挡踏板的加入，如果调校得当，完全有可能打出"兼顾日常通勤和驾驶乐趣"的差异化牌。

而且手动档踏板这种设计，也能吸引一批"复古摩托车迷"。这些骑手就是喜欢那种"人车合一"的感觉，喜欢掌控一切的快感。

现代自动变速虽然方便，但确实有那么一批人觉得没意思，想要找回骑摩托车的"真实感"。钱江这款车，可能就是瞄准这部分市场。

第三部分：钱江为啥要"硬刚"主流CVT踏板？这车真能搅动市场吗

现在问题来了：现在市面上的大踏板，绝大多数都是无级变速CVT，或者就是本田那种高端的DCT自动变速。

钱江非要整这么个带换挡踏板的"异类"，到底能不能打得过？这真的是一招险棋。

先看市场现状。目前700cc级别的大踏板，进口车比如本田NSS750、意大利那些顶级款，价格基本在12万到20万之间，买这个价位的人，大多是摩旅发烧友或有钱的消费者。

国产同级别的踏板车价格更低，无极SR4 Max虽然只有350cc，但它的定价策略很激进，2025年最新款才卖3万块出头，这给了钱江很大的定价参考。

如果钱江这款700cc踏板定价在5万到7万这个区间（参考它以往赛600只要4万多的定价策略），就会卡在一个很微妙的位置。

比进口车便宜一半以上，比国产350cc的踏板动力强一倍，还多了换挡踏板这个"独特卖点"。

再看用户需求。现在的踏板车主，早就不是只图"代步省心"了。年轻人想要点操控乐趣，摩旅党需要更灵活的动力控制。

甚至连普通通勤族都嫌CVT踏板高速再加速"肉"，没劲儿。钱江这款车如果能把换挡踏板的操作门槛做低，比如优化换挡手感、减少顿挫，再配上700cc双缸的动力，完全有可能吸引一批"不想随大流"的用户。

更重要的是，钱江这招算是"打脸"了行业惯性。整个摩托车圈都觉得踏板车就该无级变速，钱江偏要证明"带档踏板也能有市场"。

如果成功了，说不定能带动一波"踏板车换挡潮"，让消费者重新审视什么是"好骑"。就算没成，也能给消费者多一个选择，逼着友商重新思考产品布局。

看看国内摩托车市场这两年的发展就知道，消费者已经不再单纯追求"自动化和省心"了。越来越多人想要有个性、有特色的产品。

摩旅这个细分市场在爆炸式增长，越来越多年轻人想要骑摩托车去远方。这个市场对"性价比"和"驾驶体验"的要求都很高。

钱江这款车的出现，证明了国产摩托车厂商已经开始听用户的真实需求了。而不是简单地跟风做CVT踏板。

第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗

钱江这款车曝光后，评论区直接成了"辩论现场"。各种疑问满天飞，我们来逐一分析。

**疑问一：换挡踏板操作麻烦，我这种小白能驾驭吗？**

这是最常见的问题。确实，换挡踏板对新手来说有点陌生，毕竟现在年轻骑手基本都是骑自动档的车长大的。

但钱江如果真推出这款车，肯定会想办法降低操作门槛。比如加入离合辅助功能，或者降挡补油功能，让换挡更顺畅。

而且现在很多带档踏板车（比如本田CB400那种）都设计得很人性化，新手练个半天就能适应。再说了，你买的是700cc大踏板，又不是赛车。

日常通勤可以用最低速档平稳起步，想玩的时候就体验换挡的快感，灵活得很。就像自动档汽车也有手动模式一样，多一个选择总不会吃亏。

**疑问二：外形跟进口踏板这么像，不会被告抄袭吗？**

外观设计这事儿吧，摩托车行业"借鉴"从来不是新鲜事。川崎和铃木的经典车型经常"撞脸"，大家也没见谁真的吃官司。

钱江大概率不会100行照搬，可能会在一些细节上做调整，比如车头造型、尾灯设计、排气管布局这些地方体现自己的特色。

避免法律风险的同时，又能快速建立"高端感"认知。这是摩托车设计的常见套路。而且消费者更关心的是实际体验和价格，设计相似反而能让人一眼看出"这是个有水准的车"。

**疑问三：700cc双缸加换挡踏板，价格会不会很贵？**

这是最现实的问题。参考钱江以往的定价策略，赛600售价只要4万多，追700不到5万。这款700cc踏板如果定价在5万到7万，其实很有竞争力。

对比进口车（12万以上）便宜两倍多，对比国产350cc踏板（3万多）虽然贵，但动力强度完全不同，是两个级别的产品。

关键是它多了换挡踏板这个差异化配置，相当于"花同样的钱，多一份玩法"。这对追求骑行乐趣的消费者来说，性价比其实相当高。

而且钱江现在国内市场占有率不低，有完善的经销商网络和售后服务。这也是国产品牌相比进口车的优势。

结语：钱江又给踏板车市场"埋了颗雷"

从2025年11月曝光的这款700cc双缸踏板就能看出：钱江这次没走寻常路。外形或许眼熟，但换挡踏板的设计绝对是个"小心机"。

这不是简单的复古情怀，而是钱江对市场的一种"反向理解"。现在所有人都在卷CVT、卷自动档、卷省心，钱江反而发现了被忽视的"小众需求"。

它不一定能立刻"干翻"进口大牌，但绝对能让消费者重新思考："踏板车只能无级变速？""带档踏板是不是更香？"

换个角度想，现在还有多少年轻人想体验"掌控"的快感？有多少摩旅爱好者希望自己的踏板能"多一点灵魂"？

钱江这款车，就是在用产品来回答这些问题。

下次再有人跟你说"踏板车就图个省心"，你就把钱江这款700cc双缸踏板甩过去：省心有省心的车，好玩有好玩的车，如果预算充足，你会为了换挡踏板的驾驶乐趣，放弃CVT的省心吗？

或者说，在相似价位下，你选择一款千篇一律的自动档踏板，还是选择这款与众不同的手动挡大踏板？评论区聊聊，看看大家怎么想。

摩托车圈的竞争从来不缺新鲜的声音，每一次"反常"的产品设计，背后都有对市场的深刻思考。钱江这一步棋，可能会改变很多人对踏板车的认知。