你还在琢磨什么时候买车最划算？ 蔚来汽车的李斌倒是给了一个挺直白的建议：“建议大家早一点买车，未来车价大概率看涨。 ”
这话可不是空穴来风，让他和众多车企大佬们感到肉痛的，不是我们熟悉的电池材料，是电脑、手机里常用的内存条。 说出来你可能不信，最近这内存条的价格涨幅，居然跑赢了黄金，甚至有“一盒内存的价值超过一套房”的说法在网络上流传。
深蓝汽车的董事长邓承浩在直播里算了一笔账，现在每辆车的生产成本一下子增加了好几千元，动力电池和车载存储芯片是两大“元凶”。
小米的雷军更具体，他在提到新款小米SU7的价格时透露，内存芯片上个季度就涨了40%到50%，听说这个季度还要继续涨，照这个趋势，今年光车上用的内存成本就得涨几千块钱。 摩根士丹利的分析师们估算得更“客气”一点，他们认为内存短缺会让每辆电动车的成本增加300到400美元，燃油车也得增加100到200美元。
这波涨价到底有多猛？ 市场研究机构TrendForce的数据显示，从去年9月开始，用在汽车上的DDR4内存价格涨了超过150%，更高端的DDR5内存价格更是飙升了300%以上。 而且这势头根本没停下来的意思，预计今年第一季度，包括更先进的HBM在内的DRAM内存平均价格还要再涨个50%到55%。
另一家机构Counterpoint Research直接说，存储市场已经进入了“超级牛市”，卖家的话语权达到了历史最高点，他们预测今年一季度价格再涨40%到50%，二季度还会接着涨20%。 用行业里的话说，就是“AI抽干了内存市场”。
那么问题来了，内存不是电脑手机的吗，跟汽车有多大关系？ 关系可大了。 现在的智能汽车，早就不只是单纯的交通工具了。 理想汽车的供应链副总裁孟庆鹏在去年12月就预警过，2026年汽车行业可能会面临存储芯片供应危机，能满足一半的需求就不错了。
随着智能座舱里的大屏幕越来越多、车载娱乐系统越来越炫，特别是高级智能驾驶系统需要实时处理海量数据，一辆高端智能汽车对内存的需求已经从过去的几个GB，猛增到64GB甚至256GB，并且正在向TB级别（1TB=1024GB）迈进。
任何一辆高阶智能网联汽车，既是交通工具，也是一部高速运行的数据处理器。 从你中控屏上流畅的多屏互动、高清视频播放，到自动驾驶系统每秒产生的几个GB的数据，都得靠大容量、高性能的内存芯片来支撑。
内存价格疯涨的根子，出在供需的严重失衡上，汽车行业在这场争夺战中，似乎处在了一个非常不利的位置。 这一轮内存芯片价格飙涨，最主要的原因就是人工智能（AI）产业的爆炸式需求。
TrendForce预计，到2026年，传统数据中心和AI数据中心将消耗掉所有制造商生产的高端内存芯片的70%以上。 汽车行业分析师刘昊解释，这是一种全球存储产能的结构性调整，整个行业都在向利润更高的AI和数据中心市场转型，这自然就挤压了汽车和消费电子领域的产能配额。
AI数据中心对内存的要求是消费电子产品的数十倍，而且它们愿意也出得起更高的价钱，内存厂商当然会优先保障这些“大客户”的供给。
全球内存芯片的生产高度集中在三星、SK海力士和美光科技这三家巨头手里，它们合计占据了全球九成以上的市场份额。
它们短期内不太可能大幅扩大传统DRAM的产能，之前宣布的新增产能，大部分都投向了利润更高的HBM（高带宽内存），这种内存在AI领域应用广泛。 因此，在存储芯片领域，车企没什么话语权。
多家新能源车企的内部人士都表示，目前还没有因为内存原因涨价。 李斌也说，蔚来暂时不会把这部分压力传导到终端售价上，“还在我们能承受的范围之内，蔚来还是有一定的毛利空间来应对。 ”
这话听着也是有前提的。 在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来，当前国内车市价格竞争已进入白热化阶段，车企能用来消化成本上涨的空间其实很有限。 所以，车企不敢轻易涨价，因为要保住市场份额和客户关系。 从自己利润里掏钱消化成本，其实相当于一种变相的降价。
不过，这种“内部消化”也有其极限，而且可能会以一些不那么明显的方式表现出来。 国际智能运载科技协会秘书长张翔提醒，可能会有车企采取减配等隐蔽的操作，比如把某些零部件的材料换成更便宜的，或者削减非核心系统的存储配置。
有头部车企人士也透露，大规模交付延期不太可能，部分车型调整配置或者特定车型交付慢一些，恐怕难以避免。
比如，在部分车型上降低非必要的算力和存储配置，用一颗芯片去满足以往两辆车的需求；或者被迫削减智能座舱等非核心系统的存储配置，优先保证智能驾驶域控制器等关键部件的供应。 小鹏汽车在2026款P7+和G7上就有所动作，对座舱芯片进行了区分，起售价较低的P7+版本改用了联发科的芯片。
这场内存危机也倒逼车企在供应链管理上各显神通。 最直接的方式是和内存厂商签订长期供货协议（LTA），用未来稳定的订单承诺来换取当前紧缺的产能锁定。 例如，大众汽车就通过和地平线成立合资公司的方式，深度融入芯片创新生态。 还有一些车企在尝试更极致的供应链协同模式，比如所谓的“厂中厂”，邀请核心供应商把产线直接建在整车厂内。
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