27个国家关起门来合计怎么对付咱们，就因为我们的车在他们门口卖得太好了。这事听着就有点荒谬，但是现实就是这么莫名。你看，那些欧洲国家的销量飙升，特别是意大利，9个月内销量直接干到150%的涨幅。我之前翻了下相关的销售数据，估算那里的人口大概也就6000万左右，去年可能卖了个20万左右中国车。你欧盟里哪些国家对中国车最抵触？德国、法国、意大利……这回意大利那边一反常态，销量突然裂变，差点让我以为又搞垄断新花样。
有人会问，具体怎么合计呢？其实就是这27个国家，关起门来凑在一起琢磨怎么打压中国车。我不敢说百分百有那么个计划会议，但从政策上看，很明显他们在试图集体做点事情，毕竟那银河系的集合体打法——在一起用点法规、标准制造壁垒。比如那边的某个官员说，他们不能接受中国车在欧洲的市场份额过快增长，要保护欧盟的产业。我一听就想笑：不让中国车在欧洲卖，这不是自欺欺人么？他们自己不也靠进口、靠合作，才让欧洲修建起了产业链。那年我还记得，欧洲那边的人谈起自家车，哪怕是豪华车，也都节能环保第一。但问题是，谁能忽略掉德国车在节能环保上的战绩？没错，宝马、奔驰在某些排放指标上，早就追不上中国的新能源技术了。
这里插个题外话。其实我一直觉得，这帮国家里，最喜欢搞歧视或贸易保护的，还是那些老牌的汽车强国。像德国、法国，他们之所以打压中国车，自己心里明白：要是一直让别国来分一杯羹，自己这产业链、核心技术就危险了。还记得去年我跟朋友聊天，他修理工还说：中国车技术现在跟国际品牌差的，也不是特别大，反正走到我们这儿，装个灯泡、调调电机，跟欧洲车没啥两样。但他们就是不让你正规进。主要还是怕市场被中国车占了太多份额。
你知道，光是那意大利，去年一季销量猛涨，我还特意关注了他们的渠道，发现卖场里一半都是国产，说实话挺出乎意料。更别提他们那几家大的经销商，人在用优惠促销压着价，比之前要便宜了10个点。这种折扣，普通消费者还是会考虑的。其实我还好奇，为什么欧洲人一见价格优势就变得愤怒了？我觉得其实是一方面，他们的产业链太依赖传统车，新能源趋势来得太快，心里有点悬。
说到这，我有个小跑题。观察欧洲的政策，像法国、意大利，他们其实早就不由自主站队了：要么是保护地区品牌，要么是限制外来车。我想，谁都知道，欧洲车的机械工艺和科技创新都是靠进口，自己哪有那么多技术积累？这也不怪他们，车企的研发流程其实很像制作美食：有选料、配料、调味的步骤，研发也是一样，重复试错。只他们的供应链太封闭，供应商也是局限在自己国家或欧盟国家。我们供应链模拟个生活场景：就像做饭，菜谱一样，如果用惯了意大利番茄和法国奶酪，突然让你用中国的调料，会觉得少了点那味。但你知道我们做的菜，味道变了？当你用不同的原料，菜的风味就完全不同。而他们的供应链调料包太单一，想要变出新味道，难。
我刚才翻了下笔记，发现欧洲市场对我们车型的点评，不是差二字可以概括的，更多的是适应性和价值感的差别。欧洲消费者，追求的是那种老牌豪华感或稳定的机械肌肉感。但问题是，近年来，很多中国品牌的车型在舒适性和智能化上开始追赶，价格还便宜不少。你说，谁不心动？但他们偏偏对这个心动的点事不关己，宁愿守着老的标准。
不过你这里面的钱也是挺复杂的。从他们的角度，我估算，欧洲一些汽车市场的利润空间可能占到总利润的30%以上。百公里成本，按照市场上一线品牌的油电混合，算一算，差不多1.5元左右（人民币）吧，燃油成本最低。再算个保值率——在欧洲，品牌影响力决定了二手市场价，奔驰和宝马的二手保值率，去年算下来，大概在50-60%，但国产车的二手保值率，估算大概只有40左右。这也是他们不愿意放宽限制的一个因素。
（这段先按下不表）你会不会觉得，这整个局面像极了个拔河比赛——一边是传统巨头坚持，觉得自己掌控不了新力量；另一边是我们新兴品牌，无声中拼得拼死拼活。还是对技术、渠道和市场信心的较量。
我在想，欧洲国家的封锁能持续多久？其实也没那么容易。听他们议论，下一轮政策调整可能会更偏向保护——但时间，倒是站在我们这边。毕竟，万物皆变，市场的需求也在变，他们老死守着模子不动，迟早会被新潮冲翻。你料得出，哪个国家会先松口？还是会变成拼多多式价格战，让他们也尝尝压价的苦头？
还是说，有一天，这些国家会发现，自己封锁的最后关头，也许是他们的车被打了个反击。你觉得，他们还能边吓唬边学会用中国的调料做菜？还是他们只能继续关门自赏？真不明白，像德国那样的工业强国，为啥就对此束手无策了。真得是，市场力量，似乎总在不经意间，偷偷推翻规矩。等着看吧，谁的底牌最后会亮出来。
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