日产这次卖楼，卖得挺决绝，970亿日元换来横滨总部大楼，还回租了20年，相当于直接把“固定资产”变“长期租金”，账面上立马多出740亿日元的净利润。这波操作，与其说是精明的财务腾挪，不如说是被逼到绝境后的破釜沉舟。
亏成狗才是真现实。去年上半年净亏损2219亿日元，全年预亏更是高达6709亿日元，这数字比很多人一年的工资还高。美国、中国、英国这些主场，工厂开工率惨不忍睹，平均才57%左右，连保时捷都撑不住了，2024年前三季度利润暴跌99%，保时捷都开始裁员1900人，还计划到2029年裁减2000名临时工。福特也不行，到2027年底要在欧洲裁员4000人。
亏钱的原因说白了就两点：卖车卖不动，开厂开得累。关税加码，需求转凉，车子卖不出去还硬撑着开工，那固定成本就全砸进去了。日产为了止血，先砍了印度、阿根廷的产线，接着就是大规模裁员，2024年裁9000人，2025年5月又加码裁员，直接撸到总员工数的15%，这力度，连车企高管都得直呼“下饺子”。
裁员减产只是短期止血，真要活命还得看产销平衡。现在日产的几个主要产区，开工率都卡在80%以下，低于这个数，越开越亏；高于这个数，规模效应才显现。短期内只能靠砍产能、缩队伍硬撑，长期还得靠卖车赚钱。
卖楼换现金，是为了保住现金流，给业务续一口气。钱不能闲着，得用在刀刃上，比如平台、三电、智驾这些关键投资，还有信息系统升级，提高生产、供应链、销售端的效率。但问题是，什么产品、什么市场能赚钱？产能又怎么快速匹配到位？这些问题不解决，再多的瘦身也只是延迟疼痛。
保时捷的裁员、福特的计划，都说明汽车行业不好混。日产这次卖楼，卖的是固定资产，买的是时间，接下来要靠产品和销量来翻身。如果运转率回不到80%，再多瘦身也没用。卖楼只是开始，能不能止血，还得看行情和产品力。
吃瓜群众突然悟了：车企这行当，卖车是王道，开厂是枷锁，产销平衡才是真谛。日产这波操作，是自救，也是赌博，赌的是市场回暖，赌的是产品力回归。如果再跟不上趟，那可真就凉凉了。
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