问界M9销量10月份跌破8000辆，真有点尴尬。看着同门的M8跌破2万，M7刚刚突破2万，M9的处境多少让人有点唏嘘。毕竟，M9定位高端，均价超过50万，理论上应该卖得更好。可现实是，销量像坐滑梯一样往下走，怕是难逃跌落神坛的结局。
我之前听销售跟我抱怨：这车卖得就是不上档次，订车量也不大，改款没消息，客户都等得急了。我琢磨着这话，多少有点道理。毕竟消费者买高价车，买的除了性能还有面子和设计感。M9那大连屏和前大灯设计，确实挺招人关注，但不少朋友说明显违和，特别是在豪华感呈现上明显差了点味儿。跟蔚来的设计比，M9确实没法闭眼入，人家几十万的车型小订量都巨大，交付量自然高。有人猜测（我没细想清楚）大概是天气冷，工厂放冬假，产能下降导致销量降低，但这解释听起来有点牵强。
我自己算了下，这8000辆销量，按平均售价50万，单月销售额达到40亿上下，乍一看不少。但放到整个高端新能源市场，跟蔚来、小鹏、理想比，差距还是很明显。买M9的车主，大多是之前开BBA的，想着增购新能源高端车；还有一部分是愿意尝新的新能源车老铁。问题是，这些客户两年内消耗不少，持续支撑高销量难度大。最近经济环境也不大好，消费下行态势明显。M8和新款M7其实在抢食一部分本来可能买M9的客户，感觉它们成了那个变相降价的代言人，M8抢M9，M7抢M8，抢得热火朝天。
M9的老气设计让它不够讨喜，这里应该承认一点，设计见仁见智，我认识的一个老同事就说：我觉得它挺稳当，没那么花哨，反倒是品牌标签更清晰。也有人就反驳：这年头谁买豪华车图稳重？是图炫酷和差异！我刚才翻了下笔记，发现有消费者评论说，M9的车机系统反应比M8慢不少，体验直线下降，这个细节或许也在影响口碑。
说到研发和供应链，我感觉这就像做一道复杂的菜肴。你想做高端西餐，不光食材要上乘，厨师手艺还得精湛，但供应商不给力，材料不齐，菜品能好吗？问界M9用的是400V增程双电机架构，这在9字辈新车中算老款了。腾势N9、零跑D19、领克900、极氦9ⅹ人家都上了三电机阵列，动力和技术感明显拉满。现阶段，如果M9再不进化，未来真可能成第一个被掉队的。
我还想说点难听的，无可否认M9销量暴跌，背后还有对理想增程技术未来的质疑。我曾跟朋友聊起，朋友是资深修理工，他说：增程技术看着复杂，维修保养一旦成本上来，车主受不了。这种大体感，觉得保养成本可能比纯电稍高，百公里成本算下来起码多出5%-10%（估算，没数据严准）。经济不好，谁愿意花更多养车？但这只是猜测，没深入调查。
这次销量下滑，可能并不是坏事。问界在高端品牌形象维护上表现算不错，客户服务和品牌认知还保持着不错水准。我见过不少曾经开路虎、保时捷的老车主，在试驾M9后坚定下单，这说明市场潜力依然存在。你想啊，这些车主对品牌敏感度高，要求严格，M9能吸引他们，本身不简单。
2000年代初期国内豪车市场的教训还历历在目，曾经的强者没几个现在还称霸，汽车江湖里没有永远的王者。你觉得问界M9这样还能撑多久？是靠设计升级，还是换个动力架构？对了，最近我听一家经销商说，M9的产能其实有转给M7和M8，买M9的朋友们是不是也因此得等得心烦？我自己算了趟出车时间弹性，可能有点长。
顺便提个料，M9的核心供应链来自华为的技术背书，本来这点能撑面子，结果在高端市场，消费者真没那么买账。还有人觉得，车到中后期就得靠换换配色、内饰细节打打广告，新车亮点越来越少，客户耐心有限。嗯，这段先按下不表。
回头想想，销量背后，不仅仅是汽车本身的问题，更像是一场供应链、研发投入、市场心态和品牌塑造的博弈。作为新晋高端品牌，问界M9如何在三电技术升级和设计创新上找到更合适的节奏？这拐点很尴尬，但更难说清楚接下来方向。
那你身边有没有认识的M9车主？他们对车子真实想法是啥？似乎比销量数字更值得琢磨。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）