有时候，我在想，我们是不是都被一个幻觉困住了觉得时代的赢家，永远是那些跑得最快、梦想最大的人？但这一次的故事，让我不得不翻转这个认知真正能笑到最后的，往往是那个默默做最笨、最慢、但最扎实事情的人。
你可能听过那句话“在创新的舞台上，属于创造者的掌声，总是先响起。”但现实很残酷，掌声过后才是长久的比拼，靠的不是光环，而是经得起反复消耗的底层功夫。今天，我想用一个你可能不会联想到的比喻来拆开这个故事造车，其实更像种地。种子的优劣确实重要，但旱涝风雪来了，有没有粮食收成，还是看你耕得扎不扎实。
1、为什么快跑的人反而会摔倒
我们习惯把科技行业的逻辑套到所有生意上先定义一个全新的体验，用高溢价收割早期用户，再用规模摊薄成本。这套打法，确实像特斯拉一样耀眼从0到1的速度极快，还能不断制造未来感，让人心潮澎湃。
但问题是，技术的红利期极短，这几年你我都看到，电动车从“奢侈品”变成满街跑的代步工具。市场从蓝海变红海，价格战成了主旋律。此时，光靠概念和品牌就很难打赢，游戏规则变成了谁能用最低的成本，最快的节奏，占领更多市场。
我知道你可能会想“成本优势不就是压价卖吗？那很容易被别人模仿啊。”我们先来看一个事实全球电动车卖得最便宜的那几款车，几乎都是比亚迪系。而它便宜不是因为营销策略，而是因为从锂矿到运船都是自己控制。你要模仿这种体系，不是砸几个广告费那么简单，你可能需要十年甚至更久的产业布局。
换句话说，这种优势是不可复制的。就像种地，你直接买成品蔬菜去卖，永远拼不过自有农田、自己运菜、自己掌握季节规律的农户。
2、比亚迪的“种田模式”，到底厉害在哪儿
比亚迪的打法，本质就是用极致垂直整合去打总成本领先。它不是买进零件组装那么简单，而是一条龙掌控关键环节电池、电机、电控这些核心部件自己造；原材料矿自己挖；运输船自己开。这样做，有三个隐藏好处
第一，成本稳定性。原材料暴涨时，它几乎不受影响，因为早就锁定了供应；
第二，供应链韧性。别人缺货的时候，它还能照常交付；
第三，迭代速度。掌握所有核心部件，就能在产品设计层面快速换代。
举个例子，它在泰国、印尼的右舵车，是针对当地交通习惯迅速定制出来的。这种速度，不是靠外包能实现的。其它车企可能还在开会讨论需求，比亚迪的车已经卖到用户手里去了。
我特别喜欢用一个词来形容这种战略提前存鱼。在平静湖面的时候，你就把不同种类的鱼养在鱼池里，当环境变化，你挑最快、最适合的一种鱼放出去。王传福和他的工程师队伍，就是长期在做这件事。
3、为什么这其实是一个关于“耐心”的故事
电动车的竞争，看起来是技术排位赛，其实是耐力赛。特斯拉的马斯克是个天才，真心佩服他的颠覆能力，但他的问题是太多精力分散在未来的赌注上，比如全自动驾驶、太空、脑机接口。这些领域一旦卡壳，就会拖住主营业务的增长。
比亚迪则反其道而行，它的技术投入都是围绕现有市场的痛点，一代一代积累，技术储备随时可用。没有那么酷，但很耐看。说直白点，就是“先把饭碗守住，再去考虑甜点”。
这种耐心，不只是企业层面的选择，其实也是我们个人需要的提醒。你有没有发现，在职场上能顺利晋升的人，不一定是每年做出最大“惊喜”的同事，而是那个一直把活做稳定、把细节守牢的人？
4、从造车到我们的生活，底层逻辑是一样的
很多中小企业、创业者都会遇到一个诱惑一开始就想走差异化路线，做独一无二的产品或服务。没错，这样能快点抓住别人眼球，但除非你的差异化很难被模仿，否则红海一来，就会陷入没法长期支撑的困境。
比亚迪的故事提醒我们，差异化可以是阶段策略，但最终要落到“怎么活得更久”。而活得更久的关键，往往是控制住自己的核心能力，降低成本、提高交付速度，同时适应不同市场的变化。
我知道你可能会想“我又不是造车企业，跟这些有什么关系？”其实关系很大。比如你做餐饮，如果你的供应链不稳定，原料一涨价就慌，或者你的菜单更新要等三个月审批，那你就已经失去了在红海竞争的主动权。
再比如做内容，如果你没有提前储备各种选题和素材，只能临时抓热点，那曝光的窗口期一过，你就会掉回流量谷底。而那些长期稳定的大号，背后都是不断“养鱼”的团队。
写到这里，我想跟大家分享一段我前几天和一个创业朋友的对话。他问我如果只能选一个战略原则去执行，你会选什么？我回答只做那些长期积累有复利的事。技术储备、供应链布局、人材梯队，这些短期看没那么刺激，但时间会替你放大回报。
我的建议是今天就盘点一遍你的业务，看看哪些环节是别人随时能替代的，哪些是你掌握核心资源的。如果你发现后者很少，那就赶紧补齐。不要等风浪来了才想起修船。
我很好奇，如果套用“提前存鱼”的思路在你所在的行业，你觉得第一条要养的“鱼”是什么？评论区等你。
全部评论 （0）